中国物流业的特区

  
　　英国《金融时报》罗伯特-赖特(Robert Wright)
　　嘉里物流(KerryLogistics)的盐田仓库位于中国南方的深圳，毗邻香港。在这个库房上面的几层里，昏暗的灯光下，是一堆堆的硬纸板箱，工人们正从一排货架上拿下为各目的地店铺所准备的不同号码的衬衫，装入纸箱，准备出口。
　　随后，这些纸箱将被装入集装箱，运到附近的盐田港集装箱码头，送上一艘船——它可能会开往美国。对于这个深圳经济特区东部地区而言，美国是货物的主要目的地。
　　在同一层的其它地方，工人们正在对电子产品进行着质量检查，而其他人则在将音响系统的不同组成部分重新包装，装进一个纸箱里。
　　盐田仓库是中国大陆最先进的物流设施之一，为客户的产品完成包装、组装及标识工作，有时还会为不同国家生产的部件进行最终组装。它越来越多地是在送出包装好的产品，可以从目的港直接送到顾客的工厂或店铺，从而消除了在进口国使用昂贵的配送中心的必要性。
　　中国面临的挑战是要克服该国复杂繁琐的海关手续及其它障碍，并使更多的物流中心达到同一个水平。很多业内人士抱怨称，在中国其它地区，海关工作人员仍禁止这种在盐田随处可见的再包装与组装。
　　但随着该国的制造业扩散到其传统腹地以外的地区，及海外客户开始采购来自更多工厂的产品，提高标准的任务似乎将变得更为复杂。
　　中外运敦豪集团(DHL Group)旗下的Excel Supply Chain中国区高管兰迪-罗杰斯(Randy　Rogers)表示，客户常常要求该公司重新设计它们的供应链，以降低其日益复杂的在华业务的成本。在太过复杂的供应链中，货物常常过于频繁地进出仓库及变换交通工具。
　　“货物在上架前经过四五次中转是常见的事情，”罗杰斯表示“这种做法牵涉到很高的成本。”
　　在嘉里物流的香港总部，该公司全球业务总监Vera Tang称，作为盐田设施的所有者，嘉里物流必须快速扩张，以满足来自传统制造中心以外地区日益增长的需求。
　　“除了沿海地区现有的中心以外，我们计划在内地建立更多国际标准的配送中心，”她表示，“就配送渠道而言，我们需要将三线城市纳入体系，而不只是一线与二线城市。”
　　多种因素在推动着变化。物流公司敦豪速递亚太区首席执行官唐睿德(Daniel　McHugh)表示，微型芯片等高价值零部件的生产——曾被认为过于复杂，不适于在华生产——正逐渐从亚洲其它地区转向中国。
　　唐睿德称：“我们发现，中国国内的运输正出现增长。”
　　中国的消费者也在释放着更大的需求。与此同时，中国历时最久的制造业集群(位于深圳附近)的重要性正在下降，原因是该地区成本日益攀升，劳动力短缺影响生产，及该地区自1月份以来开始严格执行曾基本被忽略的劳动法。
　　Excel的另一位高管Victor　Mok表示，很多企业正在沿海地区进行扩张，转向那些相对开发程度较低的沿海城市，如厦门与宁波。与其它有着更长开发历史的沿海城市一样，它们也具有极佳的港口设施。
　　重庆、长沙及武汉等内陆城市也在吸引着以往局限于沿海地区的投资。Victor
　　Mok称，随着消费者变得更为富有，通过长途公路货运来服务这些城市的做法正变得经济合算。消费品的内输为向外运输工业产品的运输公司带来了回程货物。
　　但Vera　Tang表示，即便是上海的海关官员，也远比深圳更为官僚。通过灵活机智地应用与该物流设施相关的法规，那些较为成熟的南方官员使得盐田港嘉里中心的工作成为可能。该中心是一个由海关监控的保税物流园区的一个组成部分。
　　“比起我们在中国南方和盐田享受到的待遇，上海保税物流园区还差得很远，”Vera Tang 表示，“海关部门所制定的规章制度往往不够明确。”
　　然而，作为一个污染严重的喧嚣都市，拥有2000万人口的深圳在20年前还只是一个小渔村。这显示了当代中国的变迁速度。海关官员一直在不断调整，以处理这个全球新兴制造业龙头的出口业务。“我认为这只是一个时间长短的问题，”Vera
　　Tang表示，“在处理客户的不同要求时，他们的经验越丰富，就能越好地做出反应。”