由线到网加快青藏地区铁路建设

    青藏铁路是中国铁路建设史上的壮举。在确保青藏铁路运输畅通无阻的同时，青藏铁路公司总经理朱明瑞已开始展望区域铁路发展的远景。

        作为青海代表团的全国人大代表，朱明瑞对青藏铁路的两个端点进行了专业的分析。“目前西藏自治区的两会代表委员正在呼吁修建从拉萨到日喀则的铁路，长约280公里。青藏线格拉段修通后，主要解决了由青海进入西藏的交通问题，但是藏南地区由拉萨向东西方向的铁路还是空白。藏南主要是两条线，往东到林芝，往西到日喀则，沿线居民很多，如果铁路修通将进一步促进人流、物流的往来和当地农牧业等经济的发展。”他说，“而青海和西藏不同。西藏的经济状况主要还是以农牧业为主，目前进藏物资较多，出来的只有些矿产品和农副产品。青海省则正处于由工业发展的前期向中期转变的时期，从货运来看，大量的资源型物资需要往外运，如钾肥、盐、煤炭、石油、有色金属等，所以急需增加运力保障。”
               
        2006年，青海省铁路运量只有1400万吨，2007年达1772万吨，增幅达27%，居全国各省区之首。今年前两个月，青海省铁路运量比去年同期增长40%，又是全国第一。“即便这样，仍满足不了对铁路运输的需求。青海省的资源，要运往华中、华东和华南，急需通过陇海线往东走。”朱明瑞介绍道。
               
       然而陇海线作为西藏、青海、甘肃、新疆和内蒙古西部等西北五省区主要铁路通道，已有几十年。大量物资需要往外运，几个省区争一条陇海线，这就导致了目前青海省货运满足率仅为30%左右的现状。
               
        基于这样的现实，朱明瑞强调了尽快构建西北地区路网的必要性。西北的铁路，几乎都是一条直线，没有形成网络，一些资源比较丰富的地区缺乏支线，造成很多物资要依靠汽车运到铁路干线上，再通过铁路运走，加大了运输成本。对于目前正顺利推进的两大建设工程，朱明瑞表示，将确保2008年兰青铁路（格尔木至兰州）复线电气化开通，2012年青藏铁路西格段复线电气化开通。
               
         朱明瑞说，值得期待的还有格尔木至成都的铁路，该线路目前正在做前期工作，一旦建成，将彻底改变西北几个省区使用单一通道的局面，极大地拉近西藏、青海、新疆与中东部地区之间的距离。此外，格尔木至敦煌、至库尔勒的铁路也都将是未来西北铁路网的亮点。
               
        在采访的最后，朱明瑞说，传达学习温总理的政府工作报告及今年两会精神，要结合贯彻落实胡锦涛总书记提出的青藏铁路运营管理创世界一流水平的重要指示，从青藏铁路实际出发，不断探索和把握高原铁路运营管理规律，实现安全持续稳定、运输畅通无阻、服务优质高效、环保全面达标的目标，为青藏两省区经济社会又好又快发展提供充足的运力保证。