从末梢到枢纽：海西铁路的明天

      全国人大代表、东南沿海铁路福建有限责任公司副董事长、总经理朱惠刚告诉记者，他的欢欣鼓舞来自两方面：一是“支持海峡西岸经济发展”继写进党的十七大决议和去年政府工作报告后，再次写进今年的政府工作报告；二是今年的政府工作报告多次肯定和强调了铁路工作。
                
       “这说明党中央、国务院从我国现代化建设的大局和两岸关系发展的大局出发作出建设海西这一战略决策的重要性，也说明铁路作为国家的重要基础设施、国民经济大动脉以及大众化交通工具，在国家综合交通运输体系中居于骨干地位。”朱惠刚说，“作为福建和铁路系统的代表，我深感荣幸，也深感责任重大，使命光荣，更增强了我们搞好铁路和海西建设的责任感和使命感。”
                
        他回顾了海西铁路建设取得历史性进展的过程。2004年底，铁道部和福建省签署《会谈纪要》，提出“构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线”的海西铁路发展总体规划思路，铁道部将福建作为全国铁路《中长期铁路网规划》中一个独特而重要的区域予以规划布局，并从政策上予以支持。
                
         从2004年开始，福建计划用7年左右的时间投资1000多亿元，基本建成温福铁路（福建段）、福厦铁路、厦深铁路（福建段）、向莆铁路（福建段）、龙厦铁路等“一纵两横”快速铁路网,决心把福建从国家铁路网络的末梢变为重要通道和交通枢纽，为海峡西岸经济区发展提供高标准、大容量的现代化铁路网络的支撑。
                
       2007年11月，铁道部和福建省又签订了新的《会议纪要》，明确了“构筑高速铁路，加强出海通道，贯通区域线路，完善海西路网”的海西铁路发展思路。
                
        朱惠刚介绍说，从今年起至2015年，福建将新建、改扩建八大干线铁路，建设里程达2000公里，投资约1200亿元。这意味着，未来几年，海峡西岸将形成一个投资2200亿元、长达4800公里的铁路网。“这样的建设规模和水平，在全国范围内乃至世界范围内都将处于领先地位。”他兴奋地说。
                
        展望海西铁路的明天，朱惠刚表示，第一轮5条快速铁路建成后，加上既有铁路，福建地级以上城市铁路覆盖率将达到100%，出省通道大大增加，一个北承长三角、南接珠三角、西联内陆腹地的铁路交通网络在福建基本形成，将为促进海峡西岸经济区域发展提供可靠的基础设施保障，福建区位优势将进一步凸显。
                
        朱惠刚最后提到，“十一五”期间，铁路将结合客运专线和长大干线建设，新建和改建一批铁路客站，建议地方政府给予大力支持，合理确定车站站址和规模，实现铁路与其他交通方式的“零换乘”，并确保资金投入和相关政策支持。