海西启动新一轮铁路建设

　未来5至10年，海峡西岸将形成一个长达4800公里，布局完善、设施先进、国际一流的铁路网北京福州将建铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计，2010年开工建设串起福建沿海经济带的福厦漳龙城际铁路项目，将尽快安排前期准备工作铁道部和福建省人民政府近日签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》。  　　铁道部部长刘志军说，福建境内、海峡西岸在建的铁路1200公里，投资规模约为1000个亿；将再建2000公里铁路，大约投资1200个亿。这就是说，未来5至10年，海峡西岸将形成一个长达4800公里，投资2200亿元的布局完善、设施先进、国际一流的铁路网，这样的建设规模和水平，在全国范围内乃至世界范围内都将处于领先地位。
　　福建境内多山，被称为东南山国，长期以来，基础设施建设大大落后于沿海各省，甚至落后于一些中西部地区，曾有“闽道更比蜀道难”之说。在海西发展战略的推动下，这一状况正在发生根本改变。除全省高速公路网已完成布局外，铁路方面已拥有四条出省通道，总里程超过1600公里，高速铁路网的建设正在形成后发优势。
　　根据此次签定的纪要，北京到福建将建设一条铁路快速大通道。这一铁路从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山，江西上饶，至福建的武夷山、南平抵福州，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计，2010年开工建设。
　　另一个广受关注的项目，是串起沿海经济带的福建省第一个城际铁路项目——福厦漳龙城际铁路，纪要表示，将尽快安排这一项目的前期工作。
　　据介绍，海峡西岸经济区新一轮铁路建设内容还包括：将峰福铁路电气化改造工程纳入今年铁路建设计划，年内开工建设；按时速200公里、双线电气化标准设计建设赣龙铁路复线，2008年立项，2009年开工建设，使其成为昆明至厦门铁路大通道；按时速200公里、双线电气化标准设计改建南（平）三（明）龙（岩）铁路，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成长三角经海峡西岸经济区至珠三角最便捷的快速通道；按时速200公里、双线电气化标准设计改建漳泉肖铁路和新建长（汀）永（安）铁路，并加快前期工作，使其成为昆明至泉州铁路的重要组成部分；尽快安排衢宁铁路、沿海货运铁路、浦（城）建（宁）龙（岩）铁路、漳州港尾铁路等项目前期工作。
　　据介绍，海西铁路网完成后，将形成完整的“两纵三横”网状结构，两纵为：杭州—宁波—温州—福州—厦门—漳州—潮州—深圳—香港沿海快速铁路；北接浙赣铁路干线、南接京九铁路干线的纵向铁路。三横为：福州—江西—北京铁路；厦门—龙岩—赣州—湖南—重庆铁路；莆田（福州）—三明—江西向塘铁路。
　　这张钢铁网络将连结长三角和珠三角，串起沿海经济发达的10个大中城市，往北可高速直达北京；它使福建的经济腹地延伸至昆明、重庆，为中西部地区搭建起又一条出海大通道，为海西的物流体系搭建一个钢铁骨架。
　　福建省委书记卢展工说，这一轮规划建设至关重要。海西建设、福建发展关键在通，一通百通，通是基础、是保障、是发展、是开放、是民生、是和谐。通的关键在铁路，铁路是命脉，是交通运输的主渠道。
　　刘志军说，有这样一个坚实的基础设施平台，海西腾飞指日可待。
　　铁道部长刘志军、福建省长黄小晶分别代表铁道部和福建省人民政府在纪要上签字。