昆明到曼谷国际大通道中国内路段全线贯通

　昆曼贯通 昆明到曼谷 明起“朝发夕至”  　　昆明——曼谷公路客运全线所需时间可由现在的48小时缩短至20小时 但目前昆明至曼谷客车开行暂无时间表
　　明天，昆曼国际大通道中国内路段全线贯通仪式将在昆明举行。云南省交通厅副厅长唐文祥昨日透露，虽然会晒大桥的建设还没有完工，但昆曼国际大通道的境外段在尚未举行通车典礼情况下已经可以投入使用。至此，连接中国、老挝、泰国三国的国际大通道即将全面贯通，公路客运全线所需时间可由现在的48小时缩短至20小时，从昆明到曼谷真正实现朝发夕至。 
　　骄傲 
　　建设中开创多项“第一”
　　在去年9月记者乘昆明至万象国际班车随车采访时，昆曼国际大通道的境内段还剩下小勐养至磨憨段尚未完工。经过建设者两年多的努力，建设者们将在明天迎来这一路段的通车典礼，这也将让昆曼国际大通道成为继新河高速公路后又一条连接东盟的高等级公路。 
　　全长700多公里的昆曼大通道国内段沿途山高谷深，由昆玉、玉元、元磨、磨思、思小、小磨几段组成。上述路段经过10几年的建设已经实现了高等级化，其中，玉元高速公路为我国第一条真正意义上的山区高速公路，元磨高速公路建设过程中通过科技创新手段，建设了世界第一高桥的红河大桥。思小公路采用设计建设新理念，在热带雨林中建设一条生态高速公路，受到了党和国家领导人的好评。 
　　全长185公里的小勐养至磨憨段山高坡陡，地质复杂，古滑坍体集中，路线起伏大，2000多米的雨林谷大桥和3000长的隧道加大了工程难度。面对复杂的地质，建设指挥部采用超声波、探地雷达等先进检测设备，自平衡法桩基承载力检查、面波探测仪、地震CT等国内一流的技术设备在小磨公路建设中被应用，项目指挥部还投资购进两台国际最先进的路面施工试验检测设备，全面加强公路建设过程的前期、中期和后期检查。 
　　在建设过程中，建设指挥部遵循“小破坏就是最大的保护”的原则，千方百计保护自然生态，保持水土，节约土地，最终实现回归自然、协调发展的目标，成为具有人性化、个性化的“安全、环保、舒适、和谐、经济”的典型示范。考虑到沿途群众出行方便和车辆安全营运，小磨公路从设计、施工还全面体现以人为本的建设理念。在公路平交区像城市公交一样设有车辆左转待转位置，沿途设有行人安全站台，立交区除绿化外，明显的体现出少数民族文化的雕塑、景观都成为小磨高速公路建设的一大亮点。 
　　遗憾 
　　至曼谷客车开行暂无时间表
　　“到老挝万象的国际班车，单从国内段来讲，昆曼公路全线通车后，能够省去1小时的行程。”对于即将全线通行的昆曼公路，老挝通利巴士国际客运公司驻昆明调度王强先生告诉记者。但由于目前磨憨口岸每天要到上午8点半才开放，这趟每天下午5点30分从昆明发车的国际班车到口岸后也不能出境。“公路全线通行后对于昆明至曼谷的国际班车的客流刺激作用，不会很明显。”他认为。 
　　“目前选择公路客运到老挝、泰国的旅客，主要是到当地经商的商人为主。从事工程建设的出差旅客位居其次。”王强介绍，由于从国外返回昆明的飞机票价比较便宜，回国时这些旅客基本都会选择乘坐飞机。如果昆明至曼谷的国际班车开行后，可能也会面临这种公路客流主要从国内向老挝、泰国，返程客流冷清的情况。“从方便旅客的角度来讲，尽早开行从昆明到曼谷的国际班车。”但他认为，昆曼国际班车的开行尚需时日。“泰国交通规则中车辆靠路左侧行使，我国的车辆靠路的右侧行驶，这是国际班车开行首先要解决的交通规则对接问题。” 
　　云南省交通厅副厅长唐文祥告诉记者，目前昆曼公路境外段已经提前投入了使用，没有尚未通车的路段。“虽然还没有搞通车典礼，但这些路段的投入使用，给当地的经济社会发展带来了好处。”昆曼公路建设中最后的瓶颈工程——位于老挝境内的会晒大桥，也将不会影响到全线的通车效果，通行车辆将可用渡轮摆渡到对岸。在国内举行完通车典礼后，老挝方还将邀请公路连接的各国，在今年稍晚的时候在万象举行通车仪式。“目前中老、中越之间已经开通了11条客运班线，旅客可以直接乘坐客车出国。但到曼谷的国际班车，还需要一些时间才能开行，具体时间还没有敲定。”唐文祥介绍，这其中最大的障碍在于中泰两国之间的客运交通协议细节问题还没有足够细化，加之两国所选择的国际班车承运企业也没有敲定，要开行昆曼国际班车还需要一定时间。 
　　有公路客运企业相关人士透露，相关部门曾有意向让昆明交通运输集团有限公司作为昆曼国际班车的承运企业，但目前也还未最终确定。 
　　挑战 
　　物流发展面临成本瓶颈
　　“昆曼公路全线贯通后，给公路物流业带来的机遇将大于挑战，但公路物流企业要想抓住机遇发展，首先必须突破公路运输的成本瓶颈问题。”对于昆曼公路全线贯通后给公路物流业带来的影响，记者采访的很多物流业人士有这样一个观点。 
　　昆明交通运输集团有限公司泰来物流分公司办公室主任徐震凌认为，对于云南这样一个公路运输有着特殊地位的省份来说，公路物流企业解决了铁路运输不能进行门对门服务的难题。昆曼公路的开通，将给公路物流业带来巨大的机遇。“目前从云南输往昆曼公路沿线国家的产品主要是机电设备，这些国家向云南输入的主要是农产品。路通后将进一步带动所连接区域之间的物流运输发展。”他说。 
　　但和铁路运输、水运相比，公路物流业也面临运输成本高的发展瓶颈。“云南的物流企业要想在过路费不降、油价上涨的情况下，抓住昆曼公路通车的机遇发展壮大，需要政府能够在对物流业规划上有一定的政策倾斜，给予优惠条件。”徐震凌认为，昆曼公路的通车，将吸引到更多优秀的物流企业进入到云南市场，这对于管理理念、创新经验相对落后的云南物流企业来说，是一个很好的学习发展机会。但相对于东部发达地区落后的云南物流业，要想在利润空间小的条件下长远发展，政府部门需要在税收政策、贷款政策、土地政策上给予一定的优惠。“昆明市要想发展成为面向南亚、东南亚的国际物流集散中心，也应该多学习一些好的经验，本土物流企业也应该学习一些好的经验。”他认为，未来云南物流业的发展，更应该向物流服务相关产业延伸，比如一些报关报检业务、国际货贷业务、信息服务，都将是云南物流企业发展的方向。以他自己所在企业来讲，目前已经正在向这些方向调整，来应对昆曼公路通车的机遇与挑战。 
　　昆曼公路
　　昆曼公路是中国--东盟自由贸易区建设计划的重要基础性项目，全长约1800千米，起于昆明，途经云南省玉溪、元江、磨黑、小勐养、橄榄坝、勐仑、勐腊后，从磨憨口岸出境，进人邻国老挝，最后止于泰国首都曼谷。 
　　建设花絮：4800万移栽名木古树
　　小磨公路是我省第二条穿过国家级热带雨林保护区的高等级公路。环保，是小磨公路建设的主旋律。 
　　小磨公路指挥长杜绍福介绍，小磨公路施工进场时，沿途到处是古木参天，一眼望不到头，施工单位施工要复测都很困难。指挥部请来省内林业专家对沿途森林植被作全面调查，对名木古树造册登记。通过调查，摸清了小磨高速公路沿途明木古树的分布情况。在林业专家的帮助下投资4800多万元，将16种濒危树种，按等级在不同的区域内移栽，使这些有身份的名木古树有了新的家园。 
　　工人抢救受伤大象
　　由于公路沿途的热带雨林是亚洲野象群出没的地方。在这里施工遇到野生动物是常有的事，野象群曾多次出没工地，毁坏工棚，糟蹋工地，让施工人员彻夜难归，影响了工程进度。在去年盛夏的一天，承担施工任务的工人支砌挡墙时，听到不远处的南木窝河中有异常的叫声，大家跑过去一看，一头小野象掉进河里，这头出生才几天的小象多处受伤，在滚滚河水里挣扎哀叫。看着小象被急流冲走，几头大象在岸边草丛里无奈的吼叫，工人们沿河追出200多米，跳入河中，将小象拖上岸，再把小野象抬到公路。直到保护区工作人员赶到，将小野象送往景洪野生动物救治中心救治。 
　　小象运走了，几头大象却不答应，看着自己的孩子不在了，发怒的大象连吼几声，它们把施工人员团团围住，气氛十分紧张。双方僵持了很长一段时间，直到大象看着自己没有被伤害，才甩甩鼻子，钻进原始森林。