360度透视2007年中国物流业发展大势

刚刚过去的2007年,是我国物流业持续快速发展的一年,也是物流业发展发生深刻变化,取得实质性进展的一年｡现代物流业发展开始由珠三角､长三角地区,迅速向环渤海和中西部地区延伸｡回顾2007年我国物流业的发展,有许多新的特点和趋势值得关注｡
●【透视一】物流业成国民经济重要支撑
2007年,全年GDP增长达到11.5%的较高水平｡我国经济保持持续快速增长的原因是多方面的,其中物流业快速发展是经济又好又快发展的重要基础和支撑力量｡反映出物流业对国民经济的贡献进一步增大,也凸显物流业发展对于做大服务业,转变经济发展方式的重要作用｡提高物流效率,降低物流成本将是提高国民经济和企业经营质量和效益的重要途径｡2007年,在国际油价大幅上涨,国内成品油供需偏紧的情况下,物流行业面临着重大的挑战｡
●【透视二】物流企业市场集中度明显提高
物流企业不断发展壮大是近几年来中国物流业发展的一个基本趋势｡中国物流业发展迅速,培养和造就了一大批具有一定规模和实力的物流企业｡几年前,除了一些如中远集团､中海集团､中外运､中国储运外,总体上看,物流企业规模很小,实力也很弱｡近几年来,一批物流企业抓住我国物流业快速发展的机遇发展壮大起来｡如中铁快运､中邮物流､中铁集运､广东南粤､山东海丰､青岛海尔物流､中铁物资､安吉天地､宝供物流､北京宅急送等都是近几年迅速发展起来的｡整合并购重组在国内外物流企业深入展开,也推动物流企业迅速成长起来,整合并购正在促使主营业务向优势企业集中｡
●【透视三】现代物流供应链管理呈加快发展趋势
供应链管理是一种全新的经营理念,代表现代物流发展的基本趋势｡近几年来,特别是2007年,随着现代物流方式迅速向采购环节延伸,我国供应链管理发展呈加快趋势｡跨国公司加大在华采购力度,建立零部件生产与采购网,将中国企业纳入全球供应链体系｡实行供应链管理已成为所有中国生产和流通企业提高竞争力的必然选择｡从世界供应链发展趋势来看,愈接近消费者的企业,愈容易获得对供应链的控制权,一些强势品牌的生产企业以自己为主导构造供应链体系的势头日趋明显,并且取得了龙头地位｡第三方物流日益成为供应链管理的重要支撑｡当然我国供应链管理水平总体上与国外先进水平还有很大差距,但在今后几年将会加快发展｡
●【透视四】物流重心转移到提升制造业核心竞争力上
2007年,制造业物流发展明显加快,突出表现在制造业与物流业更加融合,现代物流发展已经成为提升制造业核心竞争力,构建制造业产业链的重要组成部分和基础｡许多制造企业开始从战略高度重视物流功能整合,实施流程再造,分离外包物流业务,与物流企业加强深度合作｡如中远与宝钢签订了为期20年的铁矿石运输合同,中外运与中化集团建立了物流战略合作关系,武钢集团､神华集团､格力集团等生产企业把物流视为其核心业务｡更多的制造企业与物流企业联手,从供应链角度整合上､下游企业的物流活动,融合渗透､联动发展的趋势逐步增强｡
●【透视五】专业化分工与增值型业务成利润新增长点
在过去的一年里,物流企业专业化经营,增值型服务有新的发展｡中铁快运通过大客户物流解决方案的实施,形成了“网络仓库+24/48”､“全程供应链管理+物流与商贸相结合”､“冷链物流”等商业新模式｡中国物资储运总公司仓单质押融资贷款全年可达300亿元,同比增长100%,质押监管收入增长200%｡中铁现代物流参与地方物流园区的建设､运作及管理,实现“管理输出”,网络扩展｡供应商管理库存､循环取货､分销物流等一体化供应链模式在越来越多的制造和商贸企业得到应用｡怡亚通等一批新兴企业已经成为客户从原材料采购､生产制造到终端分销的供应链整合者,开创了新的市场空间｡
●【透视六】物流业基础设施骨干网络初具规模
到年底,“五纵七横”公路国道主干线基本建成,其中高速公路通车里程5.3万公里;沿海港口专业化码头建设速度加快,港口集装箱吞吐量突破1亿标准箱;机场和航线建设,油气管道建设投入力度加大,我国物流基础设施骨干网络初具规模｡在地方政府积极推动下,各地物流园区(基地､中心)和各类货运枢纽､场站建设稳步推进,中远､中储､中铁快运､宝供､传化､深赤湾等众多物流企业基地建设全面提速｡重要物流节点与骨干通道相衔接,我国物流的网络优势正在显现｡
●【透视七】区域物流集聚区得到较快发展
随着区域经济发展和物流合作深入推进,现代物流加快向物流集聚区集中｡长三角､珠三角､环渤海､泛北部湾等地区和一些交通枢纽､经济中心城市､经济开发区,正在成为现代物流集中的区域｡如北京空港物流基地已吸引100多家国内外知名物流企业进驻,今年1-10月完成税收14.45亿元,同比增长43.1%｡浙江传化物流基地吸引各类物流企业进驻,为周边1.8万家工商企业提供物流服务,并为其节约物流成本40%左右｡苏州工业园区1至10月监管货值212.79亿美元,货运量48.5万吨,减少发车1.7万车次｡可以预见,未来几年,我国现代物流业仍在快速增长区间,物流集聚区的规模将继续扩大｡
●【透视八】中国物流国际化竞争趋势增强
目前,外资物流企业借助资金､技术和管理等优势“抢滩”中国市场｡他们从合资走向独资,从单一业务走向综合物流业务,从中心城市走向全国性物流网络布局｡外资企业在远洋船运和国际快递等方面,也越来越占有优势地位｡有的国外快递企业直接大幅降价,以低价抢占市场份额;有的国外班轮公司以资源优势强行增加收费｡对于外资物流企业进入中国是机遇也是挑战｡但总体上还是利大于弊｡我们要充分利用外资来发展中国的物流市场,我们也很有必要认真学习国外先进的物流与供应链管理经验和技术,避免走弯路｡但确实也要充分考虑到我国物流市场公平竞争和国家经济安全运行的影响｡对于一些涉及国家安全的物流基础设施和部门我们一定要控制力,对于那些充分市场化的物流业务应鼓励外商发展｡
●【透视九】物流经营成本持续上升
随着物流需求的增加和市场竞争加剧,物流要素出现了全面紧缺的态势｡现有的仓储能力已显不足,新建物流设施取得土地难度加大,所需费用大增;铁路运力持续偏紧,部分海运航线订舱困难,公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况;企业发展资金短缺,融资困难;高端管理人才严重不足,操作性员工成本持续上升,稳定性下降｡与此同时,行业竞争激烈,特别是运输､仓储等基础性普通服务,同行间“价格战”有增无减｡油价不断攀升｡2007年11月与2002年对比,柴油价格平均上涨86%,油价已占据运输企业总成本的35-40%,而且还不时出现加油受限的问题｡由于上述几方面的挤压,物流行业平均利润率进一步下降｡有企业反映,物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下,仓储企业只有3-5%,运输企业只有2-3%的毛利｡稍有意外,就会亏本,导致部分中小物流企业开始退出物流行业｡
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