4.6亿元打造沙田赣江特大铁路桥 西环线明年9月建成

　　
　　 　　
　　作为江西省重点建设项目之一的改建铁路南昌枢纽西环线自去年九月开工以来，已分为两个标段从南昌城南城北分别进行建设，工程整体进展顺利，而该工程控制性瓶颈地段的南昌沙田赣江特大铁路桥，经建设者日夜奋战，到目前为止，跨赣江22个深水桥墩已完成围堰和平台沉井作业，预计在洪水来临前桥墩可浮出水面。
　　27亿元打造南昌铁路西环线
　　据南昌市政府有关人士介绍，改建铁路南昌枢纽新建西环线是由铁道部投资的新建项目，该线路从京九线乐化站南端引出，沿西外环高速公路向南行进，跨赣江进入南昌县小蓝经济开发区接入向塘站，是为充分发挥京九、沪昆线的作用，而新修建的货物运输铁路，目的是使南昌至向塘段实行客货分线，彻底消灭客货列车相互干扰和制约现象。
　　西环线设计起点为京九线乐化站九龙端，终点为京九线向塘站北端，正线长为61.659km，全线按120km/h标准设计，为双线电气化铁路，投资总额27亿元，总工期3年，该工程去年9月份动工兴建，力争在2009年10月份建成通车。
　　沙田赣江特大桥投资4.7亿元
　　据中铁十七局集团项目经理唐昭霖介绍，该公司承建的西环线二标段为西环线的南段，起讫里程为DK1463+458.3—DK1482+700，全长24.375km,从新建县生米镇生米村开始，跨越赣江至南昌县富山乡，并可利用北环线接入向塘站终点。本标段主要有大中桥7座12.803公里，有337个墩台，路基土石方120万立方，换填9.3万立方，涵洞46座。
　　沙田赣江特大桥是整个西环线的控制性工程，直接制约着西环线的工程进度，该桥总造价4.6亿元，全长8957延米，大桥为双向电气化铁路桥，供京九铁路货运列车专用，设计时速为120公里/小时，其中横跨赣江水面长度1.6公里，是目前南昌已开工和正在建设的六座过江大桥中跨水面最长的一座，其间有244个墩台，横跨赣江段有22个深水墩台，平均水深在10米以上，最大水深13米。
　　多种制式可称桥梁博物馆
　　施工人员介绍，沙田大桥的施工难度在铁路建设史上都是少见的，在施工过程中，北岸搭设100米栈桥，南岸搭设810米栈桥，中间留设了4跨3个主墩采用全水上作业。钻孔平台主要有4种型式，分别为钢管型钢平台、筑导沉井、钢套箱围堰平台、筑导平台；围堰型式有4种，分别为直径20米的圆形沉井、直经22.2米的圆形双壁钢套箱等。梁部型式也有3种，分别为50米支架法现浇简支箱梁、48米预制节段湿法拼装梁、120米跨悬灌梁。
　　记者12日上午在现场看到，大桥工地上人声沸腾，吊车、浮吊、水上砼工厂、钻机等大型机械设备布满江面，辅助栈桥象一条钢铁长龙伸向江心，工人们在围堰筑岛，布置沉井，场面非常壮观。 (卢国平)