南昌铁路枢纽西环线明年通车 投资总额27亿元

　在生米大桥上游8公里处，赣江南昌段第六座跨江大桥、跨越赣江江面最宽的桥梁、双线电气化铁路桥——南昌铁路枢纽西环线工程沙田赣江特大桥正在进行施工，预计到今年4月底，大桥施工难度最大的22个水中墩台（桥墩）将全部出水。 　　进度
　　22个桥墩下月全部出水
　　赣江特大桥是整个南昌铁路枢纽西环线的控制性工程，直接制约着西环线的工期。中铁十七局集团有限公司南昌铁路枢纽西环线项目部的高级工程师唐昭霖告诉记者，该桥全长约9000米，一共有244个墩台，其中横跨赣江段有22个深水墩台。
　　22个深水墩台施工段平均水深在10米以上，最深的达到13米，而桥墩的施工要抢在赣江枯水期完成。唐昭霖告诉记者，一个枯水期要完成22个深水基础墩台，在铁路建设史上是很少见的。
　　洪水季节即将来临，西环线的桥梁架设施工也全面提速。记者了解到，截至目前，大桥水中钻孔桩完成155根，完成了工程量的79%；围堰封底完成6个，完成了29%，所有先桩后堰法施工的双壁钢套箱已全面开始。据介绍，西环线沙田赣江特大桥的22个水中墩台将力争在4月底全部出水面。
　　西环线预计明年10月通车
　　中铁十七局集团的唐昭霖告诉记者，南昌铁路枢纽西环线2007年9月开工，最关键的北环左右线特大桥已开始施工，为架梁提速创造了有力条件。
　　南昌铁路枢纽西环线是由铁道部投资的新建项目。记者了解到，该铁路在京九线乐化站南端引出，沿京九铁路西侧南下，下穿昌九高速公路，沿西外环高速公路向南行进，跨赣江绕过小蓝经济开发区接入向塘站。
　　西环线设计起点为京九线乐化站九龙端，终点为京九线向塘站北端，正线长61.659公里，全线按120公里/小时标准设计，为双线电气化铁路，投资总额27亿元，预计将在2009年10月建成通车。
　　意义
　　西环线将为京九铁路“减压”
　　记者了解到，建设南昌铁路枢纽西环线是为了解决京九铁路、南昌枢纽日益紧张的运输能力，解决京九线货车绕出南昌城而建设的枢纽重要货运通道。
　　据介绍，目前每天经过南昌的货运列车就有170多列。西环线的建设将促使南昌至向塘段实行客货分线，彻底解决客货列车相互干扰的制约现象。该线建成后，主要投入货物运输，过境的货运列车不再进入南昌城区。
　　李宗海总工程师告诉记者，西环线建成后，将进一步完善南昌地区的铁路网络，充分发挥京九、沪昆线的作用，大大提高南昌枢纽的通过能力和货物综合运输能力，满足南昌市经济快速增长对铁路综合运输能力的需求，为加快江西经济社会发展起到积极的推动作用。
　　现场
　　抽沙7万方堆出人工岛
　　记者在施工栈桥中段看到，赣江上堆出了一个沙岛。据介绍，为加快大桥施工进度，施工部门抽沙7万多方，在赣江施工段堆出了一个长400米，宽35米的沙岛，让施工机械和人员在沙岛上施工，建设6个直径20米的圆形沉井。这样就变水上施工为陆上施工，不但加快了施工进度，而且还节省建设费用约1000万元。
　　堪称桥梁施工“博物馆”
　　在大桥施工24号平台，施工人员告诉记者，该桥墩水下基础采用先桩后堰，承台采用薄壁沉井施工。而在29号平台，记者看到，承台又采用了钢围堰施工。
　　西环线项目部李宗海总工程师告诉记者，大桥钻孔平台主要有4种型式，围堰型式有4种；从施工顺序上，又分先桩后堰法工艺17个，先堰后桩法工艺5个；梁部型式有3种。 据介绍，一般来说，一座大桥施工会用一两种施工方法，而西环线赣江特大桥却运用了多种方法，堪称桥梁施工的“博物馆”。