湖北用看海的眼光注视长江

在刚刚过去的冬季恶劣天气中，水运显示出运送大宗货物的优势。 
　　１月中旬开始的２０多天里，湖北省内普降大雪，公路封闭，铁路拥挤，航空运力有限。９８％电煤靠外省调入的火电厂用煤纷纷告急，最少的只够用２天。此时，航运显优势，仅２月１日至１９日，通过长江航道运送到汉的电煤就有４０万吨。
　　也在此时，武汉创新江海运输有限公司董事长、总经理袁厚安，收到了湖北省委书记罗清泉委托省委政策研究室回复的一封信。去年１２月，袁厚安就壮大和发展湖北航运业，致信罗清泉提出建议。
　　这些建议中一个吸引人的观点，就是长江中游沿线不仅仅是中国内河航运岸线，而是中国海岸线的自然延伸。作为重要长江港口的武汉港，也应定位为具有海港功能的长江上最大的内河航运中心，作为通达沿海、海外的起运港和到达港，而不仅仅是上海港的“喂给港”。
　　在他看来，确定这个定位，武汉港下一步可形成一个以武汉航运中心为主体，湖南、湖北、江西、安徽港口为组合港的港口群。
江海直达，前景可观
　　湖北的内河航运资源丰盛。２２９条通航河流，通航里程达８３８５公里，居全国第６位；千吨级以上航道１０９１公里，在沿江省市仅次于江苏。但２００５年的统计数字表明，湖北船舶运力为２８５万载重吨，远远落后于安徽省的１３７８万载重吨和江苏省的１３３５万载重吨。“湖北水运应走江海直达的路。”这是袁厚安对湖北航运的定位，也是他建立的创新公司的定位。
　　这家企业已经拥有多个“第一”：１９９７年５月，公司“江夏”号江海货轮满载５０００吨进口铁矿石，由宁波港直航武钢工业港，首开海矿江海直达运输先河。２００４年，公司“用武汉人的创意，借江苏人的资金，到浙江造船”，一跃成为长江“江海直达”龙头企业。２００７年９月，“江夏文”号货轮从宁波港装载进口铁矿石１２０６０吨，直达武钢工业港，结束了长江武汉段无法通行万吨级货轮的历史。
　　凭着１０年的航运经营经验，袁厚安说，如果将内河航运思路和眼光，放在江海直达，服务中国东部沿海、东南亚国家的广阔海域，带来的决不仅仅是降低本地企业的运输成本，而是空间巨大的船运产业。
　　据介绍，长江下游的江苏省已规划在“十一五”期间，投资１７３亿元打造水运强省；上游的重庆市，也将投资１８０亿元，建设长江上游航运中心。而湖北“十一五”的港航建设投资为３０亿元。
有投入，有政策，有未来
　　面对差距，袁厚安十分着急。“希望政府提供更有力政策，支持航运业的发展。”
　　航道是水运业发展最基础的环节。他建议湖北省委、省政府向国家争取，使到达武汉的航道常年维护水深达到５米至６米，让８０００吨船在冬季可满载到达武汉。同时由地方政府提供配套资金，将汉江等具备条件的支流提升为千吨级航道。
　　“政策引导非常重要。”２００６年１２月，为鼓励和支持大型化、专业化、标准化船舶发展，湖北省交通厅出台了《湖北省船舶发展政策引导资金管理暂行办法》，设立了５０００万元奖励基金，但两年间仅用去１３０万元。袁厚安分析，《办法》规定的条件比较苛刻，“应该让省内企业经营或参股建造的船舶，都可以享受这项政策”。同时，“放水养鱼”，对港口航运企业提供优惠的税收政策，比照外省对船舶经营的运管费、航养费等规费进行优惠。