成都将成中西部最大交通枢纽

　记者从四川高速公路建设开发总公司获悉，目前正在修建的西攀高速公路米易到黄连段，将于今年春节前建成通车。中共成都市委常委会近日刚刚通过的《中西部综合交通运输枢纽战略规划建议纲要》中，提出了“7条交通走廊”的设想，西攀高速米易到黄连段的建成将为实现这一设想创造条件。根据纲要，成都规划了兰州通道、西安通道、西宁、格尔木战略性通道、拉萨战略性通道、昆明通道、重庆通道等7条交通走廊，以及上海、北海两个出海口，成都将成为我国中西部最大的铁路、公路枢纽；同时，成都还将在金堂修建第二国际机场。 
5条高速连接西部主要城市 
　　据了解，全长162.8公里的西攀高速米易到黄连段将于今年春节建成通车。该路是《中西部综合交通运输枢纽战略规划建议纲要》中规划的成都—昆明高速公路的一段。据规划，西攀高速起于西昌的黄连关，经德昌、甸沙关、米易、盐边，止于攀枝花，与在建的攀枝花到田房高速公路相接，全线投资88.95亿元，按双向四车道标准修建。西攀高速和攀田高速修建完成后将与云南永仁到昆明的高等级公路相连接，形成成都—攀枝花—昆明的便捷陆路交通线。 
　　根据纲要，除了要兴建成都—昆明高速公路外，还将修建成都到拉萨、成都到格尔木、成都到兰州、成都到贵阳4条高速公路，拉近成都与西南地区主要城市的距离。
重点打造成渝2小时交通圈 
　　据了解，四川到兰州的川甘高速公路的可行性研究报告于近日通过国家交通部审查，目前正在国家发改委审批。川甘高速公路是兰州至海口的国家高速公路的重要组成部分，沿线设木鱼、观音店、罗家口3处互通立交。该路自甘肃由姚渡进入成都境内，向南经木鱼、骑马、观音店至宝轮以西，跨越宝成铁路和清江河后前行至罗家口。通过罗家口互通立交，向东可与南广高速公路相接，向南至罗家沟可与绵广高速公路相接。该工程预计今年开工，建设工期为4年。 
　　与此同时，成都将重点打造成都到广元、达州、宜宾等城市的成渝2小时交通圈，以及包括成都到遂宁、内江、乐山等通道在内的成绵1小时交通圈。届时全省高速公路将达8000公里的规模，能通达全省15万以上人口的城市。 
将建成都—马尔康—拉萨铁路 
    　在铁路方面，将逐步规划实施成都站—彭州银厂沟—九寨沟—兰州，成都—绵阳—乐山城际铁路南北延长线，成都—马尔康—格尔木—拉萨等3条铁路通道建设。 
    　此外，还将投资39亿元，用两年的时间加快成都铁路外绕线的建设。该线建成后，从成昆铁路线上通行的货运火车，不用沿成昆线从沙河堡客运站经过，而是直接从成都城外绕过。而大湾货站、花龙门站的扩能改造工程也将加快。 
扩建双流机场 
    　据了解，近年来成都双流机场旅客吞吐量达到了1600万人次，已成为内地第5大机场。目前成都双流机场第二跑道和新航站楼正在加紧建设中，第二跑道飞行区将按可以起降目前世界上最大的民航客机空客A380的要求建设，其中一期新航站楼将满足年客运量3800万人次、货运量80万吨、飞机起降32.1万架次的载运量要求。 
规划建个第二机场 
    　另外，成都还规划在金堂建第二机场，目前设计为6个跑道。据悉，成都还将进一步规划建设航空城，开发成都到稻城、康定、乐山等支线机场的航班。 
    　今后，成都还将开通10余条国际直达都市区航班，届时成都不仅将成为西部国际航线最多的城市，还将拥有国际复合型枢纽机场，客运吞吐量每年也将达到8000万人次，货运量每年将达到200万吨。 
相关报道：未来5年 成都将建4大物流中心 
    　“从铁路和公路运输来看，货物从成都到上海的运费，大体相当于从上海到美国的海运费用。”昨日，市物流办相关负责人告诉记者，成都作为一个典型的内陆城市，既不沿江，也不靠海，相对于沿海城市来说，物流成本偏高已成为成都经济发展的瓶颈之一。为此，市物流办拿出了《加快区域物流中心建设，提高物流服务国际化水平》的报告，并于近日在成都市委十一届第30次常委会上通过。根据规划，未来5年我市将加快3个国际性枢纽型物流园区、4个区域性综合型物流中心的开发和建设，构建“一网二平台、三园区四中心、50个服务站”的现代物流发展框架体系，尽快形成物流企业的集群优势，建成我国中西部地区重要的现代物流中心。 
一网二平台　五十个服务站 
    　一网：打通连接外部的货运快速通道，建立市内物流配送网络。 
    　二平台：建设一个整合物流资源、提高物流效率的公共物流信息平台；推进机场、铁路、公路等交通设施平台的建设。 
    　50个服务站：在城市商贸中心、大型专业市场、大型制造企业、工业集中发展区以及主要交通设施站场附近，且物流处理量达到一定规模的区域，合理发展50个物流服务站。 
三个国际性枢纽型物流园区 
    　据了解，三个国际性枢纽型物流园区将建在具备多式联运条件的航空、铁路枢纽附近。 
    　成都国际集装箱物流园区：该物流园区将依托集装箱中心站，以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础，以工业配送、商业配送、国际物流、物流装备制造、国际采购与展示、冷链物流为重点，建设服务四川、辐射西部、通达全球的内陆港。 
    　据了解，成都铁路集装箱中心站位于青白江区城厢镇，是铁道部规划的全国18个中心站之一。全面营运后每日开行至北京、上海、广州等地的集装箱直达班列将有33对以上，年集装箱到发量250万标箱，规模居亚洲第一。 
    　成都航空港物流园区：该物流园区依托成都双流枢纽型国际机场，主要为高附加值和时效性要求较高的航空货物提供仓储配送、中转分拨、保税监管、增值加工、信息服务、货运代理、展示交易等服务。园区控制规划面积3500亩，航空货物年处理能力为250万吨。 
    　成都青白江散货物流园区：依托青白江大湾火车站，以处理铁路散堆装货物业务为主，辐射西南地区、联结全国各大城市，为铁路整车货物、散堆货物、零担货物提供公铁联运、中转仓储、分拨配送、加工包装、信息等全程物流服务。园区控制规划面积2500亩，年处理货物1000万吨。 
四个区域性综合型物流中心 
    　4个区域性综合型物流中心将依托高速公路网，在物流需求集中的公路枢纽附近，进行规划建设。 
    　成都新都物流中心：控制规划面积2400亩，公路货物年处理能力2100万吨。辐射四川北部经济区域及北面临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型新都物流中心。为成德绵、川陕经济带和北部市区公路运输货物提供仓储配送、中转分拨、加工包装、展示交易、信息等物流服务。 
    　成都龙泉物流中心：控制规划面积2200亩，公路货物年处理能力为2400万吨。该中心将辐射成渝经济带、川东川南经济区域，成为承担东部市域配送任务的区域性综合型物流中心。为成渝经济带、川东川南经济区域、贵州和市域东部城区以及成都国家经济技术开发区制造企业的公路运输货物提供仓储配送、中转分拨、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务。 
    　成都双流物流中心：控制规划面积1800亩，公路货物年处理能力为1900万吨。该中心将辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，成为承担南部市域物流配送的区域性综合型物流中心。为乐山、雅安、攀西经济带、西藏、云南和南部城区的公路运输货物提供仓储配送、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务。 
    　成都保税物流中心：控制规划面积800亩，将成为辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的保税物流中心。为西部地区进出货物、保税货物提供中转储存、仓储配送、保税监管、出口退税、加工包装、信息等全程物流服务。 
到欧美亚　成都将开13条国际航线 
    　根据成都物流现代发展框架，我市将加快铁路基础设施建设，提高货运能力，构建成都连接沿海港口、沿边贸易城市、中心城市的铁路货运快速通道，加快大湾货站、花龙门货站的扩能改造工程，积极探索“内陆港”的建设方式。同时还将加快推进成昆复线、宝成复线、沪汉蓉货运专线的开工建设，积极促进成都—贵阳—广州、成都—拉萨铁路的规划建设。 
    　另外记者了解到，成都将开通13条国际直飞航线。未来5年，成都将开通8条客运和5条货运从成都直飞欧洲、北美洲、亚洲的国际直飞航线，基本建成中国第四个国际枢纽机场的国际航线网络。 
    　目前，从成都直飞北美的洛杉矶(或旧金山)、温哥华；直飞欧洲巴黎(或者法兰克福)、赫尔辛基；以及直飞亚洲东京、马尼拉、德里(或者班加罗尔)、迪拜(或者多哈)的航线都已在推进中，包括法航、汉莎航空、加拿大航空、芬兰航空以及美西北、全日空、日航等在内的国际航空巨头都有意在成都开航。