燃油税费改革 深圳影响几何

油税费改革对有车一族影响极大。本报记者 姜志强 摄 
　　采取从量定额的方式征收，汽油消费税单位税额由每升0．2元提高到1元，柴油由每升0．1元提高到0．8元，同时取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费及政府还贷二级公路收费等……燃油税费改革征求意见稿出台，犹如一石激起千层浪，引起了广大深圳车主及相关企业的广泛关注。即将实施的燃油税费改革方案影响到底有多大，昨天，记者对相关行业及车主进行了深入采访。
　　小排量受益
　　大排量叫苦
　　私家车主：
　　小排量受益
　　大排量叫苦
　　采访中，私家车主对于即将开征的燃油税反应不一，记者发现，小排量车主普遍认同新方案，但开大排量车的不少车主则认为，新方案实施后用油负担明显加重。记者发现，燃油税的实施，不仅对现有车主产生广泛影响，而且也对人们买车、用车观念产生深远影响。排量、油耗、燃料种类等将成为相当多的消费者购车首要考量的因素。
　　小排量车主显然是这次燃油税改革中的受益者。家住梅林一村的吴小姐开的是1．3排量的派里奥，百公里油耗仅7升左右。她告诉记者，虽然自己的车子只跑了5万公里左右，但在这之前她曾有好几次动了换车的念头，想换辆大排量的车，而现在，她已看到了小排量车的好处，燃油税费改革实施后，她的用车负担将有所减轻，因而她决定暂时不换车了。
　　家住龙华、在福田区景田上班的刘先生接受记者采访时表示，因上、下班每天来回奔跑，加上外出购物等，他每天要驾车行驶60公里左右的路程，虽然采取了多种节油措施，但受梅林关塞车等因素影响，他开的捷达车油耗不低于每百公里10升。他给记者算了一笔账，按每月跑1800公里计算，每月用油180升，每升增加0．8元，燃油税增加144元，一年下来就是1728元，而现在实施的养路费，如果提前缴纳，每年仅需1000元，仅此一项，一年就要增加700多元。
　　与刘先生相比，开越野车的肖先生就更郁闷了。他告诉记者，他开的路虎车每百公里油耗达17升左右，每个月需加油300升以上，按照新的燃油税政策，一年用油超过3600升的他，将比现在多掏近2000元。
　　有关专家指出，按家用小轿车每月养路费110元计算，增加的消费税按每升0．8元计征，每月如果消耗近140升油的话，每月新增的燃油消费税和取消的养路费刚好持平。如果用油量超过140升就需增加支出。换言之，如果按一次加油近50升，每月平均加油超过3次的话，费用就会有所增加。
　　“燃油税出台对出租车司机影响很大。”谈起燃油税的影响，的哥龙师傅如是说。龙师傅是江西人，在深圳开出租车已经10年了。龙师傅说，按照税费改革方案，他每月就得多支出1000多元钱。
　　眼前这部红旗车是龙师傅在深圳换的第三部车，每百公里油耗9升，“喝”的是6．25元／升的93＃汽油。从龙师傅口中，记者得到这样一份账单：龙师傅每天大概要跑450公里，一天耗油大概45升，油钱大概需要300元／天。如果燃油税由每升0．2元提高到1元，每天就要多付36元钱，一个月下来，光燃油税就得多支出1000多元钱。对于燃油税的征收大多数的哥表示理解，但希望政府和有关单位能够更多考虑出租车行业的特殊性，在政策上给予适当的倾斜。
　　按照改革方案，国家将给出租车行业提供临时补贴。当得知这个消息，的哥黄师傅显得很高兴。他说，从这个月开始，交通部门已经给出租车司机进行了减负，每月上缴的任务减了600元，如果对于燃油税也有相应的补贴，司机会觉得踏实。
　　运发集团深华出租车公司董事长郑永志表示，现在国际油价大幅下跌，“费改税”实行的同时，应该伴随着成品油价格的下降，这样对行业的冲击才比较小。
　　每月支出将增加
　　出租车：
　　每月支出将增加
　　政府有补贴
　　基本没影响
　　成本将增加
　　企业添负担
　　公交行业：
　　政府有补贴
　　基本没影响
　　昨天，深圳巴士集团新闻发言人黄海雯告诉记者，从目前的情况来看，燃油税的出台企业本身基本不受影响。她解释说，由于油价持续上涨，以及今年以来实行票价下调，政府今年初开始已对深圳公交行业进行“成本规制”形式的补贴，设定了一个基本油价，当油价在4块到5块之间，政府补贴一半的差价，但油价超过5块，政府全部补贴差价。
　　记者从交通部门了解到，本月初，交通局刚刚公布了《深圳市公共汽车运营服务管理办法》（草案征求意见稿），该办法提出，由于公交的公益性，在确定了企业合理利润和实际利润水平之后，市财政部门会同市交通部门建立公共汽车财政补贴和补偿制度。这其中就包括了油价浮动所造成的亏损。
　　物流企业：
　　成本将增加
　　企业添负担
　　“费改税之后，油价应降下来。”昨天，深圳长途客运公司副总叶先生告诉记者，养路费和客运附加费这一块虽然免掉了，但公路长途客运企业是用油大户，此消彼长，里程长油耗高的路线影响自然大。
　　物流企业则叫苦：成本增加可能要涨价。一位不愿意透露姓名的物流企业老总表示，如果燃油税在目前油价基础上开征，预计每台车每月的开支将多出1000到1500元不等，公司目前有几百台车，这对企业而言是不小的开支。此外，由于深圳绝大多数物流公司的车辆都走高速公路，广东境内二级收费公路也比较少，取消政府还贷二级公路收费对货运企业而言没有实质性的减负。
　　这位公司负责人反复表示：众所周知，今年物流企业普遍业务量剧减，企业利润减少，在这种环境下，“费改税”实行的同时，应该伴随着成品油价格的下降，不给企业造成新的成本增加。
　　航空公司：
　　望成品油价
　　与国际接轨
　　深圳航空公司有关人士接受记者采访时表示，由于此次减免和征收的税费并无涉及航空业，因此从目前来看对于航空业并无影响。但鉴于目前国内外成品油价格相差较大，如果价格下调与国际接轨，则将有利于航空公司降低成本。
　　目前，我国航油价格主要由三部分构成，即航油出厂价、进销差价和2006年7月起增加的综合采购成本差价。每个季度，航油价格都将根据综合采购成本差价进行一次调整。这虽然比此前的定价方式更贴近市场，但相对于国际市场仍然存在滞后性。有航空公司反映，目前国际油价已经较今年147美元／桶的最高点大幅回落至50美元以下，而我国航油价格目前还维持在每吨7750元的高位。今年由于受到宏观经济疲软的影响，航空市场需求持续低迷，而居高不下的航油成本无疑是雪上加霜。
　　燃油税费改革 车市迎来利好
　　燃油税费改革对国内车市会产生什么影响呢？记者采访了有关汽车厂家和专家学者，他们认为，这一改革方案给当前陷入低迷的国内车市带来诸多利好，有利于节能环保的小排量车的发展，有利于新能源汽车的大规模产业化发展，也有利于车市的复苏。
　　奇瑞汽车公司总经理助理、新闻发言人金弋波对记者说，按照公布的燃油税费改革方案，多用油，多缴税，少用油，少缴税。这一方案对于油耗低的小排量汽车的发展，带来重大利好。起到了引导消费者优先购买节能环保小排量汽车的作用，国内小排量汽车发展将迎来真正的春天。
　　中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康对记者说，按照公布的燃油税费改革方案，柴油的消费税单位税额比汽油低，有利于进一步推动先进的柴油发动机技术，对柴油汽车的发展带来利好。
　　大众汽车集团（中国）副总裁张绥新认为，燃油税费改革方案，对于在国内大面积推广节油环保效果明显的先进柴油机技术，十分有利。
　　这将促使一些喜欢动力充沛大排量车的消费者，转而购买柴油车。也促使国内汽车生产厂家推出更多环保、节能、技术先进的柴油乘用车。
　　中国社科院工经所研究员赵英接受采访时说，按照公布的燃油税费方案，少用油，少缴税，不用油，不缴税。从中长期来看，有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展。
　　燃油税费改革后，不用油的电动汽车不用再交养路费，利好因素更大。比亚迪研制的混合动力和电动双驱动轿车——比亚迪Ｆ3ＤＭ双模轿车，即将于本月中旬上市。比亚迪Ｆ3ＤＭ充一次电，可以跑100公里，用电动模式就可以满足一般上下班的需求，跑长途再启动油电混合动力，平时基本不用油。
　　全国政协副主席、科技部部长万钢最近在重庆表示，国家将通过财政补贴等优惠政策，推动新能源汽车的大规模产业化应用。（据新华社）