蜀道变通途 助力大开发

本报记者 陈婷

　　万亿元构建立体交通网络

　　2008年11月4日，在都江堰市青城山镇芒城村，一个简朴隆重的仪式宣告成都至都江堰快速客运铁路专线的开工。这一单笔投资超120亿元的基础设施项目，是汶川特大地震发生后开工的最大投资项目，也是西南地区第一条高等级铁路
设进度惊人的快——2010年5月通车运营，届时从成都坐火车到青城山只需半小时。

　　这是四川奋力建设西部经济发展高地中交通建设的一个写照。

　　2008年1月10日，四川省与铁道部在北京签署部省会谈纪要，决定通力合作加快推进四川省铁路建设，强化成都铁路枢纽，倾力打造便捷、高效的铁路运输网络。随后，兴建成都至兰州等6条出川铁路，列入国家中长期铁路建设规划。

　　掀起高潮的，不仅是铁路建设。据省发改委的规划，未来5年，我省将加大铁路、公路、航空航运的投资。

　　“高地”建设核心在打造枢纽

　　2007年12月27日至29日，省委九届四次全会在成都举行。会议提出：把四川建设成为“辐射西部、面向全国、融入世界的西部经济发展高地”。

　　何谓“高地”？内涵有三：建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽；建设西部物流中心、商贸中心和金融中心；建设重要战略资源开发基地、现代加工制造业基地、科技创新产业化基地和农产品深加工基地。

　　建设西部经济发展高地，核心在打造枢纽。只有构建好西部综合交通枢纽，才会带来人、物、信息和资金的充分涌流。

　　千古“蜀道难”，要变“蜀道通”——这是四川人民在西部大开发热潮中的渴望。许多人都记得一件小事，多年前一位日本商人到乐山考察投资项目，没想到一路颠簸了4个半小时，才抵达乐山城区。日本商人对交通不便深感遗憾，打消了投资念头。

　　2000年起，四川交通建设步伐明显加快，在西部大开发实施8年之后的今天，经高速公路从成都到乐山最多只需2小时了。

　　置身于经济全球化和区域经济一体化的时代，没有大开放就没有大突破，没有大合作就没有大发展。开放合作的基础要件在哪里？在于构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。全省上下，正齐心协力为之努力。

　　成为泛亚交通物流重要联结点

　　《2008成都共识》是2008年10月27日举行的首届“中国西部国际合作论坛”取得的重要成果。围绕“充分开放合作，构建泛亚交通物流新体系”，来自老挝、斯里兰卡、菲律宾等20多个国家及地区的代表达成了加强泛亚经济合作的多项共识。

　　《2008成都共识》向世人展现了一个令人振奋的前景：由泛亚铁路、泛亚公路、泛亚水路和泛亚航空网构成四位一体的泛亚交通物流体系，把区域内国家和地区“经济大动脉”串联起来，使这些国家和地区经济更加紧密地交织在一起，为泛亚地区深化经贸合作提供新的动力。毫无疑问，作为泛亚交通物流体系中重要联结点的四川，将借力西部大开发这辆“高速列车”，以更加开放合作的姿态谋求更好更快的发展。