由“山寨”现象看民族汽车业发展之路
2008-12-5 11:43:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□枭冬
2008年，雪灾、地震、奥运、金融危机注定是绕不开的话题。但同时，一个发起于民间、根植于群众的关键词汇 “山寨”同样不得不提。
何谓山寨？相信很多人第一次感觉 “山寨”离我们如此之近都是因为山寨手机，那个时候好多人都交口称赞山寨手机的物美价廉，实惠好用。之后短短一年不到的时间里， “山寨”迅速蔓延到诸多领域，令人咋舌。
今天，谈到民族汽车业发展，让人不由想起“山寨”这个词。甚至可以说，如果不加以重视，“山寨”现象会对未来中国汽车业发展造成极大伤害。
一样的土壤，相近的尴尬
简单来说， “山寨”现象的出现应该是有两个前提：一个是改革开放30年来，我国积累了巨额财富，人们的生活随之发生了巨大变化，同时也创造出了无比广阔的市场；另一个是商家对利润的追求已到了无以复加的地步，采取一切措施实现利润最大化。
而汽车尽管从技术应用、资金投入上都优于任何一种山寨商品，但如果从它走出计划经济时代之后的发展轨迹来看，也有着山寨商品的影子，只是这个山寨名更正言更顺些罢了。
随着改革开放，人们有钱了，私车消费的解禁一下子带来了汽车市场的繁荣。与此同时，商家第一时间洞悉了消费者的购车心理，看到了汽车业日后发展的强劲势头。随之，几乎各地都在大力培育本地的汽车企业，一些地方政府甚至把汽车企业看成了拉动GDP的救命稻草，恨不得 “遍地都建汽车厂，满路都是小汽车”。
但是，不论是山寨产品还是汽车产业，其实质上并未摆脱 “拿来主义”的困扰。就汽车来说，无论是直接买来的生产线，还是抢购的知识产权，各种各样五花八门的发展模式均不能回避所谓的 “学习”、 “借鉴”带来的尴尬。此时此刻看来，曾经一窝蜂地建车厂，其成果到底多少，我们不能不在心里画个问号。
开花的市场，无果的产业
山寨商品的泛滥或者流行到底带来了什么，一两句话不好概括。但“山寨”现象此起彼伏，归根结底没有改变我们各行业固有的发展瓶颈，反而衍生出更多社会、文化、经济问题。
20世纪90年代中后期，我国的民族汽车业尽管随着奇瑞、吉利等品牌的崛起迎来了一次大暴发。但10多年过去之后，所谓自主品牌汽车还是面色憔悴、不堪重任，这不能不让人反思， “市场开花，产业无果”的局面到底是如何酿成的？
文化丢了魂？
当我们回顾民族汽车业的发展历程时，总觉得有一块空白几乎不能弥补，那就是华夏文明在汽车工业成长史上的集体缺席。对比国际上各国的汽车巨头，汽车文化在其发展过程中所起到的作用都是标志性的。
目前，国内已有一些实力非常雄厚的汽车企业，部分自主品牌汽车在各自细分市场上也有一定的竞争力。但从汽车文化这一角度去衡量我们的汽车工业， “自主品牌汽车”六个字无疑还是略显稚嫩，经不起推敲。
退一步讲，我们不要求企业马上生产出非常 “中国”的汽车产品，但将汽车文化做成一片荒漠，无论如何也是该检讨和自省的。
很多人都在强调，将汽车的外观设计、功能设置以及性能提升融入一些民族的时尚理念、地域特色、人文情怀真的很难，但今天我们要强调的是，如果我们现在还不开始抓好汽车文化工作，日后更多概叹也只能是为时晚矣了。
市场惹了祸？
和山寨商品的出现与繁荣不同，说到民族汽车业，它却很难靠 “熟能生巧”的学习方式发展和壮大起来。高端的汽车技术并未完全蕴藏在加工、生产这些环节上。所以，现在我们的汽车工人虽然多了，但汽车技术还是上不去。
同时，与大规模出现的山寨产品一样，在产品的质量、知识产权的问题等方面，我们的自主品牌汽车也曾引起争议。从质量方面看，自主品牌汽车被带上低质的帽子不全都是空穴来风，只是市场大多时候还是需要更为低廉的商品，故而似乎显得性价比更高的中国车才有了成长之道。
更严重的还有，山寨产品没有知识产权和版权，用翻版、盗版说它不过分，它的兴起一方面看似满足了消费者的需求，也间接打击了一些外来品牌掠夺中国市场，可同时一并被打死的还有那些中规中矩，想脚踏实地发展的民族企业。
反观我们的汽车企业，尽管没有盗版、翻版汽车出现，但一开始可能只顾心急如焚地争市场。从小车开始做起的他们，至今没有小车精品车型面世，就是大家都去努力做好市场销售，反而忘记抓住产品这一基础、根本环节所导致的结果。
再联系到盗版XP的黑屏事件，我们应该有所顿悟，所谓的翻版是可以逞一时之快，很多人对此捷径也乐此不疲，可到头来根本无法逃离市场的抛弃与嘲讽，这就是彻头彻尾的悲哀。
故此，我们的汽车工业绝不可迈上这条路。相反，我们还要从本质上剥离山寨商品的模仿和抄袭本源，靠真功夫、硬技术吃饭。
发展差了路？
由山寨商品延伸出另一个新词——山寨文化。
有些人谈起 “山寨文化”就很自然的联系到美国的 “车库文化”。但我们的 “山寨文化”和美国的 “车库文化”是建立在两个完全不同的根基之上的。这个差异就是是否有独立的创新意识和完整的自主知识产权。美国的 “车库文化”孕育出了世界科技产业中心硅谷，而我们的 “山寨文化”现在看只能是不断的抄袭和模仿，这怎不叫人心寒。
一针见血地说，就汽车工业来看，市场换技术无疑不够成功。我们付出了广阔的市场和利润，换来的仅是一些简单的加工和组装技术，真正的核心制造技术几乎没有掌握，在此基础上的创新也变成了天方夜谭。我们失去的还有刻苦钻研的心态和勇气，自主创新崛起的机遇和时间。
只是，现在我们都已深刻地认识到了问题的严重性。我们的民族汽车业必须得时刻提醒自己，要想长久发展就要忍得住寂寞和诱惑，就要从头开始，踏实做好汽车文化，拥有自己的知识产权和核心技术。时不我待，我们的汽车工业应该知耻而后勇了。
2008年，雪灾、地震、奥运、金融危机注定是绕不开的话题。但同时，一个发起于民间、根植于群众的关键词汇 “山寨”同样不得不提。
何谓山寨？相信很多人第一次感觉 “山寨”离我们如此之近都是因为山寨手机，那个时候好多人都交口称赞山寨手机的物美价廉，实惠好用。之后短短一年不到的时间里， “山寨”迅速蔓延到诸多领域，令人咋舌。
今天，谈到民族汽车业发展，让人不由想起“山寨”这个词。甚至可以说，如果不加以重视，“山寨”现象会对未来中国汽车业发展造成极大伤害。
一样的土壤，相近的尴尬
简单来说， “山寨”现象的出现应该是有两个前提：一个是改革开放30年来，我国积累了巨额财富，人们的生活随之发生了巨大变化，同时也创造出了无比广阔的市场；另一个是商家对利润的追求已到了无以复加的地步，采取一切措施实现利润最大化。
而汽车尽管从技术应用、资金投入上都优于任何一种山寨商品，但如果从它走出计划经济时代之后的发展轨迹来看，也有着山寨商品的影子，只是这个山寨名更正言更顺些罢了。
随着改革开放，人们有钱了，私车消费的解禁一下子带来了汽车市场的繁荣。与此同时，商家第一时间洞悉了消费者的购车心理，看到了汽车业日后发展的强劲势头。随之，几乎各地都在大力培育本地的汽车企业，一些地方政府甚至把汽车企业看成了拉动GDP的救命稻草，恨不得 “遍地都建汽车厂，满路都是小汽车”。
但是，不论是山寨产品还是汽车产业，其实质上并未摆脱 “拿来主义”的困扰。就汽车来说，无论是直接买来的生产线，还是抢购的知识产权，各种各样五花八门的发展模式均不能回避所谓的 “学习”、 “借鉴”带来的尴尬。此时此刻看来，曾经一窝蜂地建车厂，其成果到底多少，我们不能不在心里画个问号。
开花的市场，无果的产业
山寨商品的泛滥或者流行到底带来了什么，一两句话不好概括。但“山寨”现象此起彼伏，归根结底没有改变我们各行业固有的发展瓶颈，反而衍生出更多社会、文化、经济问题。
20世纪90年代中后期，我国的民族汽车业尽管随着奇瑞、吉利等品牌的崛起迎来了一次大暴发。但10多年过去之后，所谓自主品牌汽车还是面色憔悴、不堪重任，这不能不让人反思， “市场开花，产业无果”的局面到底是如何酿成的？
文化丢了魂？
当我们回顾民族汽车业的发展历程时，总觉得有一块空白几乎不能弥补，那就是华夏文明在汽车工业成长史上的集体缺席。对比国际上各国的汽车巨头，汽车文化在其发展过程中所起到的作用都是标志性的。
目前，国内已有一些实力非常雄厚的汽车企业，部分自主品牌汽车在各自细分市场上也有一定的竞争力。但从汽车文化这一角度去衡量我们的汽车工业， “自主品牌汽车”六个字无疑还是略显稚嫩，经不起推敲。
退一步讲，我们不要求企业马上生产出非常 “中国”的汽车产品，但将汽车文化做成一片荒漠，无论如何也是该检讨和自省的。
很多人都在强调，将汽车的外观设计、功能设置以及性能提升融入一些民族的时尚理念、地域特色、人文情怀真的很难，但今天我们要强调的是，如果我们现在还不开始抓好汽车文化工作，日后更多概叹也只能是为时晚矣了。
市场惹了祸？
和山寨商品的出现与繁荣不同，说到民族汽车业，它却很难靠 “熟能生巧”的学习方式发展和壮大起来。高端的汽车技术并未完全蕴藏在加工、生产这些环节上。所以，现在我们的汽车工人虽然多了，但汽车技术还是上不去。
同时，与大规模出现的山寨产品一样，在产品的质量、知识产权的问题等方面，我们的自主品牌汽车也曾引起争议。从质量方面看，自主品牌汽车被带上低质的帽子不全都是空穴来风，只是市场大多时候还是需要更为低廉的商品，故而似乎显得性价比更高的中国车才有了成长之道。
更严重的还有，山寨产品没有知识产权和版权，用翻版、盗版说它不过分，它的兴起一方面看似满足了消费者的需求，也间接打击了一些外来品牌掠夺中国市场，可同时一并被打死的还有那些中规中矩，想脚踏实地发展的民族企业。
反观我们的汽车企业，尽管没有盗版、翻版汽车出现，但一开始可能只顾心急如焚地争市场。从小车开始做起的他们，至今没有小车精品车型面世，就是大家都去努力做好市场销售，反而忘记抓住产品这一基础、根本环节所导致的结果。
再联系到盗版XP的黑屏事件，我们应该有所顿悟，所谓的翻版是可以逞一时之快，很多人对此捷径也乐此不疲，可到头来根本无法逃离市场的抛弃与嘲讽，这就是彻头彻尾的悲哀。
故此，我们的汽车工业绝不可迈上这条路。相反，我们还要从本质上剥离山寨商品的模仿和抄袭本源，靠真功夫、硬技术吃饭。
发展差了路？
由山寨商品延伸出另一个新词——山寨文化。
有些人谈起 “山寨文化”就很自然的联系到美国的 “车库文化”。但我们的 “山寨文化”和美国的 “车库文化”是建立在两个完全不同的根基之上的。这个差异就是是否有独立的创新意识和完整的自主知识产权。美国的 “车库文化”孕育出了世界科技产业中心硅谷，而我们的 “山寨文化”现在看只能是不断的抄袭和模仿，这怎不叫人心寒。
一针见血地说，就汽车工业来看，市场换技术无疑不够成功。我们付出了广阔的市场和利润，换来的仅是一些简单的加工和组装技术，真正的核心制造技术几乎没有掌握，在此基础上的创新也变成了天方夜谭。我们失去的还有刻苦钻研的心态和勇气，自主创新崛起的机遇和时间。
只是，现在我们都已深刻地认识到了问题的严重性。我们的民族汽车业必须得时刻提醒自己，要想长久发展就要忍得住寂寞和诱惑，就要从头开始，踏实做好汽车文化，拥有自己的知识产权和核心技术。时不我待，我们的汽车工业应该知耻而后勇了。
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