金融危机如何影响我国汽车产业发展
2008-12-31 23:31:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 国务院发展研究中心产业经济研究部部长 冯飞
由于汽车工业产业链条很长，对上游、对下游都有比较明显的拉动作用。我们也算了一下，大概对上游，如果汽车工业实现一个单位的增加值的话，对上游1个单位的增加值，对下游可能是2个单位的增加值，如果把这种放大效应算进去的话，汽车加上汽车拉动的产业，在GDP的比例还是要在4%到5%之间，占到工业增加值要超过10%。
从全球来看，汽车市场回调速度非常快，11月份美国的汽车市场大概是37%的负增长，欧盟11月份大概是18.14%。从全球的情况来看出现了大幅度的回落。出现大幅度的回调是什么原因？有人跟我讲，汽车是消费者信心的问题，恐怕仅仅是信心还不能完全解释这个行业大幅度出现回落。我们也在研究不同的行业，比如钢铁企业回调速度也非常快，18%左右的负增长，其中一个重要的原因是库存的调整，这种影响是非常大的。
钢材在今年5、6月份是最高的时候，但是从9月开始钢材价格急剧跳水，钢价最低的时候是最高时候的回落了40%，但是有一些下游的且，包括汽车企业，还有钢材的中小企业，在上游钢材大幅度上涨的时候出于对钢材价格材料进一步上调的预期，所以囤积，到后来价格急剧下降的时候，经销企业不敢进钢材，下游的企业在消化库存，所以从钢材的生产企业来看，再往后也是，一直到11月份，11月中旬，钢材价格上涨才出现了一个市场逐渐，当然现在钢铁工业还面临着很大的问题。
我个人的看法还是有短期调整的因素，对于汽车工业短期的影响应该是存在的。所以对于汽车工业怎么来实现振兴确切的解答之一，我认为如果调整得好能够更加健康发展的这样一个行业，因为从我们所面临的情况来看，分几个市场，完全不一样。第一个方面，我们还是有非常大的潜力，第二个方面，汽车工业经过高速的增长，我们汽车工业深层次的问题，比如债券组织结构的问题、创新的问题，还有很多深层次的矛盾，再回调期我觉得是调整结构的好时机。第三个方面，全球汽车工业在大幅度回落，很多老牌的跨国公司出现问题的时候，给我们企业跨国并购带来了一些机会，当然这个跨国并购有机会也有陷井，有些企业讲整体收购哪一个大的汽车企业的话，我觉得更重要的要考虑考虑风险。当然对于这种有技术、品牌、营销渠道的这些企业，有选择的并购对中国企业来讲确实是机会。
对于未来30年中国汽车工业怎么样实行振兴，我们认为首先还是要保需求，第二是调结构，第三促创新，有三个主题。
第一个，保增长，我们现在看汽车销量滑落的比较快，但是我们董事还有一些政策可以调整，比如财税政策、政府采购，都可以调整。当然我们保增长不是说普惠制，我们可能要采取一些结构调整的方式来保增长，比如对于小排量汽车、节能环保汽车鼓励购买，对于大排量、油耗高的、环境污染大的汽车产品，可能采取一些不是鼓励的措施。
第二个，调结构，产品结构、产业结构的调整，所以产品结构就是促进小排量汽车快速发展，再一个调产业结构就是推动企业的创新，包括流通企业的创新。
第三个，促创新，汽车产业自主创新能力还是比较弱的，当然主要还是以引进技术、提高生产效率，汽车产业的劳动生产率得到了比较快速的提高，技术创新主要的形式还是工业创新为主、产品创新为辅，怎么样利用这样一个回调期、利用跨国并购有可能带来的一些机会，使我们产品的自主创新提高，这恐怕是我们非常重要的方面。
从创新的方向来看，我觉得节能环保汽车、新能源机车是重要的方向。因为汽车工业整个产业技术的创新方向和未来的战略制高点就是在新能源汽车上，各个国家调整期政府在发挥作用，实际上是在下一轮产业调整，对于中国而言也需要在新能源汽车上带领企业技术创新。
我相信通过政府这样一些的振兴，，经过这一轮的调整，中国的汽车工业会更健康的发展。明年我个人的看法是，如果没有政策出台，中国汽车市场可能会出现低增长，如果有政策出台我想3%到5%的增长速度开是有可能的。如果明年我们保GDP是8%的增速，工业可能就要10%甚至多一点，增速才能扩大，汽车工业在GDP工业当中的角色非常重要，中国汽车工业明年要有5%左右的速度才能保我们的GDP增长。
由于汽车工业产业链条很长，对上游、对下游都有比较明显的拉动作用。我们也算了一下，大概对上游，如果汽车工业实现一个单位的增加值的话，对上游1个单位的增加值，对下游可能是2个单位的增加值，如果把这种放大效应算进去的话，汽车加上汽车拉动的产业，在GDP的比例还是要在4%到5%之间，占到工业增加值要超过10%。
从全球来看，汽车市场回调速度非常快，11月份美国的汽车市场大概是37%的负增长，欧盟11月份大概是18.14%。从全球的情况来看出现了大幅度的回落。出现大幅度的回调是什么原因？有人跟我讲，汽车是消费者信心的问题，恐怕仅仅是信心还不能完全解释这个行业大幅度出现回落。我们也在研究不同的行业，比如钢铁企业回调速度也非常快，18%左右的负增长，其中一个重要的原因是库存的调整，这种影响是非常大的。
钢材在今年5、6月份是最高的时候，但是从9月开始钢材价格急剧跳水，钢价最低的时候是最高时候的回落了40%，但是有一些下游的且，包括汽车企业，还有钢材的中小企业，在上游钢材大幅度上涨的时候出于对钢材价格材料进一步上调的预期，所以囤积，到后来价格急剧下降的时候，经销企业不敢进钢材，下游的企业在消化库存，所以从钢材的生产企业来看，再往后也是，一直到11月份，11月中旬，钢材价格上涨才出现了一个市场逐渐，当然现在钢铁工业还面临着很大的问题。
我个人的看法还是有短期调整的因素，对于汽车工业短期的影响应该是存在的。所以对于汽车工业怎么来实现振兴确切的解答之一，我认为如果调整得好能够更加健康发展的这样一个行业，因为从我们所面临的情况来看，分几个市场，完全不一样。第一个方面，我们还是有非常大的潜力，第二个方面，汽车工业经过高速的增长，我们汽车工业深层次的问题，比如债券组织结构的问题、创新的问题，还有很多深层次的矛盾，再回调期我觉得是调整结构的好时机。第三个方面，全球汽车工业在大幅度回落，很多老牌的跨国公司出现问题的时候，给我们企业跨国并购带来了一些机会，当然这个跨国并购有机会也有陷井，有些企业讲整体收购哪一个大的汽车企业的话，我觉得更重要的要考虑考虑风险。当然对于这种有技术、品牌、营销渠道的这些企业，有选择的并购对中国企业来讲确实是机会。
对于未来30年中国汽车工业怎么样实行振兴，我们认为首先还是要保需求，第二是调结构，第三促创新，有三个主题。
第一个，保增长，我们现在看汽车销量滑落的比较快，但是我们董事还有一些政策可以调整，比如财税政策、政府采购，都可以调整。当然我们保增长不是说普惠制，我们可能要采取一些结构调整的方式来保增长，比如对于小排量汽车、节能环保汽车鼓励购买，对于大排量、油耗高的、环境污染大的汽车产品，可能采取一些不是鼓励的措施。
第二个，调结构，产品结构、产业结构的调整，所以产品结构就是促进小排量汽车快速发展，再一个调产业结构就是推动企业的创新，包括流通企业的创新。
第三个，促创新，汽车产业自主创新能力还是比较弱的，当然主要还是以引进技术、提高生产效率，汽车产业的劳动生产率得到了比较快速的提高，技术创新主要的形式还是工业创新为主、产品创新为辅，怎么样利用这样一个回调期、利用跨国并购有可能带来的一些机会，使我们产品的自主创新提高，这恐怕是我们非常重要的方面。
从创新的方向来看，我觉得节能环保汽车、新能源机车是重要的方向。因为汽车工业整个产业技术的创新方向和未来的战略制高点就是在新能源汽车上，各个国家调整期政府在发挥作用，实际上是在下一轮产业调整，对于中国而言也需要在新能源汽车上带领企业技术创新。
我相信通过政府这样一些的振兴，，经过这一轮的调整，中国的汽车工业会更健康的发展。明年我个人的看法是，如果没有政策出台，中国汽车市场可能会出现低增长，如果有政策出台我想3%到5%的增长速度开是有可能的。如果明年我们保GDP是8%的增速，工业可能就要10%甚至多一点，增速才能扩大，汽车工业在GDP工业当中的角色非常重要，中国汽车工业明年要有5%左右的速度才能保我们的GDP增长。
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