汽车业过冬钢铁出口受挫
2008-12-31 23:30:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 王亚彬
全球汽车业的 “猛踩刹车”让钢铁行业深深受挫。
日本大型钢铁企业JFE钢铁公司25日宣布,明年扩大减产规模以应对汽车销量急降等导致的钢铁需求量萎缩。
金融危机全面爆发后，主要发达经济体经济陷入衰退，汽车市场需求锐减。目前，美国、欧洲和日本的汽车厂商均面临经营困难，甚至破产威胁。
世界汽车用钢市场的急速 “冷却”，对出口求占需求总量15%左右中国钢铁行业来说，无疑也是一次严峻的考验。
全球汽车业进入严冬
业内资深分析师王招华认为，2009 年我国钢材的出口水平难以达到2007、2008 年的水平，出口量可能下降15%左右。
他分析说，以居中国出口钢材分布国第一、二位的韩国和美国为例，这两个国家汽车业的低迷将直接导致对中国钢材需求的缩减。
受国内外需求低迷的影响，一直以来引领韩国出口产业发展的汽车业正面临着前所未有的危机，各大汽车公司纷纷开始减产和裁员，最大汽车制造商现代汽车已经决定平均每月减产约1成(约1.7万辆)。
根据韩国钢铁工业协会2008 年12 月5 日的预测，2009 年韩国钢需求下降9.5%，进口量下降9.3%，预计“中国将首当其冲”。
尤其是美国，其钢铁消费中的17.70%来自建筑业、12.70%来自汽车业。美国地产、汽车业的低迷预计在1 年之内难以根本性扭转，因而，“美国的粗钢需求2009 年难乐观。即便未来出现好转，首先拉动的应是美国国内产能利用率恢复，其次才是增加对中国钢材的进口。”王招华说。
据了解，美国钢材生产商处境艰难，从11月份开始，美国钢材生产商几乎没有来自汽车制造业和建筑行业的订单，需求相当疲软。
欧洲钢铁工业协会10 月底的预测也认为，欧洲钢市2009 年前三季度需求都将呈现负增长，钢铁下游需求中，汽车用钢最疲软。
与此同时，国务院发展研究中心有关人士认为，明年上半年我国国内汽车消费同样面临的巨大压力。
11月份全国汽车产量较去年同期减少15.9%。因此，受需求低迷影响，国内钢材价格仍将维持弱势运行。
“008钢价从严夏自由落体到炎冬的主要推动因素是国内宏观经济及钢铁需求萎靡。”但在王招华看来，“国外需求的恶化例如汽车业对中国钢铁行业景气下滑也起了推波助澜的作用。”
钢铁业亟待转型
“中国经济的发展长期依赖出口，现在是转型时期，钢铁业更是要以坚持内需为主。”王招华认为，国内钢材产品供大于求的状况已经存在较长时间，但由于国际市场需求仍十分旺盛，中国可以通过产品出口的高速增长缓解国内过剩压力。但国际经济发展转入萧条后，中国钢铁产品的直接和间接出口需求受到压制。
但乐观的是，国家出台刺激经济政策措施，为重振钢铁产业提供了强大动力，作为最直接受益的行业，钢铁行业应特别关注的是加大投资力度和优化投资结构的政策。
王招华认为，在经济下行期间，政府出台的政策主要集中在基建等投资领域，预计未来也会加大以汽车为代表的消费领域的扶持力度，根据各子行业的需求构成来看，普钢有50%以上来自投资领域，特钢有40%来 自 汽车，不锈钢有30%以上来自家用设备领域，因此汽车用钢有望线材之后逐步回暖。
全球汽车业目前的境遇还透露了一个重要信号，那就是汽车技术和产品转型箭在弦上。新能源汽车产业化速度将越来越快。汽车行业的发展趋势给钢铁行业提出了调整产业结构的要求。
“2009年中国钢铁生产要关注宏观政策拉动作用、钢材直接出口水平及钢材间接出口三大因素，根据市场变化积极应对挑战。”中国钢铁工业协会常务副秘书长戚向东说：“要通过结构调整和结构优化，改善品种结构，扩大市场有效需求，不再盲目扩大产能，使钢铁产品结构更好地满足国家扩大内需的要求。”
全球汽车业的 “猛踩刹车”让钢铁行业深深受挫。
日本大型钢铁企业JFE钢铁公司25日宣布,明年扩大减产规模以应对汽车销量急降等导致的钢铁需求量萎缩。
金融危机全面爆发后，主要发达经济体经济陷入衰退，汽车市场需求锐减。目前，美国、欧洲和日本的汽车厂商均面临经营困难，甚至破产威胁。
世界汽车用钢市场的急速 “冷却”，对出口求占需求总量15%左右中国钢铁行业来说，无疑也是一次严峻的考验。
全球汽车业进入严冬
业内资深分析师王招华认为，2009 年我国钢材的出口水平难以达到2007、2008 年的水平，出口量可能下降15%左右。
他分析说，以居中国出口钢材分布国第一、二位的韩国和美国为例，这两个国家汽车业的低迷将直接导致对中国钢材需求的缩减。
受国内外需求低迷的影响，一直以来引领韩国出口产业发展的汽车业正面临着前所未有的危机，各大汽车公司纷纷开始减产和裁员，最大汽车制造商现代汽车已经决定平均每月减产约1成(约1.7万辆)。
根据韩国钢铁工业协会2008 年12 月5 日的预测，2009 年韩国钢需求下降9.5%，进口量下降9.3%，预计“中国将首当其冲”。
尤其是美国，其钢铁消费中的17.70%来自建筑业、12.70%来自汽车业。美国地产、汽车业的低迷预计在1 年之内难以根本性扭转，因而，“美国的粗钢需求2009 年难乐观。即便未来出现好转，首先拉动的应是美国国内产能利用率恢复，其次才是增加对中国钢材的进口。”王招华说。
据了解，美国钢材生产商处境艰难，从11月份开始，美国钢材生产商几乎没有来自汽车制造业和建筑行业的订单，需求相当疲软。
欧洲钢铁工业协会10 月底的预测也认为，欧洲钢市2009 年前三季度需求都将呈现负增长，钢铁下游需求中，汽车用钢最疲软。
与此同时，国务院发展研究中心有关人士认为，明年上半年我国国内汽车消费同样面临的巨大压力。
11月份全国汽车产量较去年同期减少15.9%。因此，受需求低迷影响，国内钢材价格仍将维持弱势运行。
“008钢价从严夏自由落体到炎冬的主要推动因素是国内宏观经济及钢铁需求萎靡。”但在王招华看来，“国外需求的恶化例如汽车业对中国钢铁行业景气下滑也起了推波助澜的作用。”
钢铁业亟待转型
“中国经济的发展长期依赖出口，现在是转型时期，钢铁业更是要以坚持内需为主。”王招华认为，国内钢材产品供大于求的状况已经存在较长时间，但由于国际市场需求仍十分旺盛，中国可以通过产品出口的高速增长缓解国内过剩压力。但国际经济发展转入萧条后，中国钢铁产品的直接和间接出口需求受到压制。
但乐观的是，国家出台刺激经济政策措施，为重振钢铁产业提供了强大动力，作为最直接受益的行业，钢铁行业应特别关注的是加大投资力度和优化投资结构的政策。
王招华认为，在经济下行期间，政府出台的政策主要集中在基建等投资领域，预计未来也会加大以汽车为代表的消费领域的扶持力度，根据各子行业的需求构成来看，普钢有50%以上来自投资领域，特钢有40%来 自 汽车，不锈钢有30%以上来自家用设备领域，因此汽车用钢有望线材之后逐步回暖。
全球汽车业目前的境遇还透露了一个重要信号，那就是汽车技术和产品转型箭在弦上。新能源汽车产业化速度将越来越快。汽车行业的发展趋势给钢铁行业提出了调整产业结构的要求。
“2009年中国钢铁生产要关注宏观政策拉动作用、钢材直接出口水平及钢材间接出口三大因素，根据市场变化积极应对挑战。”中国钢铁工业协会常务副秘书长戚向东说：“要通过结构调整和结构优化，改善品种结构，扩大市场有效需求，不再盲目扩大产能，使钢铁产品结构更好地满足国家扩大内需的要求。”
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