公路货运大变奏
2008-12-3 10:47:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 木易
1978年时，对于辽
宁海城市后窨村的村官
周福仁来说，在他动员
村里仅有的两驾马车拉
矿石挣苦力钱时，也许
还想像不到他会在30年
后成为辽宁首富；不会
想到他日后的西洋集团成为
国内最大的镁制品企业和复
合肥企业；不会想到他会成
为福布斯2008年中国富豪榜
第十名。
30年前周福仁虽有聪明，
却没文化；没有财力，只有体力。想过上好日子，能想到的出路就是用村里两辆马车，到附近鞍山拉矿石。人们对 “割资本主义尾巴”的余悸未消，甚至直到1983年，国家明文规定不准私人购买汽车搞运输。所幸，周福仁赶的是马车，不犯国法，但他一样小心翼翼。
而就是靠这马车搬运队，后窨村村民人均收入在一年后翻了一番。昔日战战兢兢的担心不久后开始消融。1978年党的十一届三中全会开启了我国改革开放的大门，周福仁的马车运输队后来也换成了汽车运输队。
而当国家鼓励个人购车跑运输时，周福仁却放弃了辛苦而被人看不起的运输业，做起镁制品加工。也许，周
福仁意料不到的是：公路货运
业，这个多年前被人们瞧不起
的服务业正向现代物流蜕变，
成为今日我国的朝阳产业。
公路货运业30年的变
化，有周福仁等从改革开
放中走出的早期企业家旧
体验，也有为他们所用，
却不为所知的新内容——
昔日的马路车夫，有的已
成物流服务链上的链主。
优化环境
公路物流行业在改革开放30年的巨大变化，建立在市场环境的发展变化上。
第一，在市场经济体制上，公路物流业的发展
变化根本在于以市场
为导向的经济体制的
确立。若无市场现代
流通环境和经济体制，
现代货运将 “皮之不
存，毛将焉附”。1978
年党的十一届三中全
会后，原来高度集中
的计划经济体制，
“按需分配，统购统
销”的流通体制开始
破冰，公路货运开启
市场化。到1992年，
党的十四大明确指出
建立社会主义市场经
济体制后，公路货运
市场进入全面发展的
高速成长期。
第二，在软硬基
础设施上，改革开放
30年，公路网建设日
趋完善，我国公路通车总里程由1978年的89万公里增长到2008年的358万公里。高速公路从1978年的零公路，到2003年通车里程达2.97万公里，位居世界第二。2004年12月我国首部《国家高速公路网规划》出炉；桥隧建设实现了很多跨越式发展；公路园区（配送中心）不断完善，走出传化公路港等创新公路物流枢纽。同时，汽车装备市场大发展也有力支持了公路货运发展，尤其是GPS等信息化技术的推广。
第三，在法制和管理环境上，1997年实施的 《公路法》，规范了公路养护的管理。2004年7月施行的 《中华人民共和国道路运输条例》，一则规范了公路货运市场，二则规范了道路运输管理。为推进公路运输市场繁荣，1992年，交通部发布《关于深化改革、扩大开放加快交通发展的若干意见》，相关运输服务、搬运装卸等内容规章制度陆续出台；1995年， 《关于加快培育和发展道路运输市场的若干意见》开始实施。
第四，行业中介组织建立，公路运输及物流行业组织完善是公路市场化发展的关键一环。1982年，中国交通运输协会成立。1984年，中国第一个物流学术团体中国物流研究会成立。1991年中国道路运输协会成立。2001年，几经演变的原中国物资经济学会（1980年成立，1984年的中国物流研究会，1995年的中国物资流通协会）更名为中国物流与采购联合会。行业组织的建立推进了公路货运行业自律和专业发展。
群雄逐鹿
市场环境的转变，让过去被人瞧不起的货车司机，发现了公路市场的广阔天地。
改革开放前，由于国家禁止私人购买汽车做运输，到1978年我国已无一家私营运输企业。改革开放解禁初期，人们心有余悸，国内公路运力严重短缺。1983年，交通部提出 “有水大家行船，有路大家走车”， “各部门、各行业、各地区一起干，国营、集体、个人以及各种运输工具一起上”。1984年，国务院发布了 《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》倡导个体运输业发展。公路货运市场慢慢升温。公路货运市场自此进入高速发展的轨道，但由于进入门槛低，生产和流通企业自营运输扩张，给后来发展留下不少隐患。
到2001年，摩根斯坦利《中国物流报告》指出，中国有270万家公路运输企业，但平均每家只拥有1.43辆运营车辆，公路运输市场依然保持“弱、小、散、乱”的局面。不过，经过30年的发展，公路货运市场还是走出一批大型品牌企业，在国有企业领域，我们涌现出中远集团旗下的中远物流有限公司、招商局集团旗下的招商局物流集团有限公司、中国诚通集团旗下的中国物资储运总公司等。这些企业在全国进行规模化发展，逐渐改变着“弱、小、散、乱”的局面，并呈现以下特点：
企业规模化：经过30年发展，大型运输型为主业的物流企业都完成了规模化发展下的网络布局，如宝供物流在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和50多个办事处，形成了一个覆盖全国并向国际延伸的国际化物流运作网络和信息网络。
服务专业化：公路货运市场开始细分，冷链物流、医药物流、油品物流、化工物流、家电物流等领域的专业化服务飞速发展，专业服务标准化不断完善。在冷链物流上，有中外运裕和、荣庆冷链等；在医药物流上，有中邮物流、九州通等企业；在家电物流上，有中远物流、海尔物流等；在油品物流上，有中石油天然气运输公司、上海中石化工物流有限公司等。
服务一体化，走向集物流、商流、资金流、信息流四流一体的综合服务。载重汽车3000辆的中国物资储运总公司，实现以中储电子商务物流平台为核心，横向联合运输网络系统、纵向连接行业分销系统，建立布局合理高效的现代物流配送和分销电子商务网络体系，业务向物流金融等新领域延伸。1999年，中储总公司开始仓单质押业务，到2005年已与国内几十家银行合作，为近500家企业提供质押融资监管服务，融资规模累计达150亿元。
同时，改革开放30年，公路物流领域涌现出一批开拓进取的优秀企业家，如中国诚通集团洪水坤、中远物流叶伟龙、宝供物流刘武等。
功绩卓著
在改革开放30年前期，公路运输业在经济建设中的价值相对比较单一，主要提供运输服务；而在改革开放30年后期，虽仍以运输为主，但服务模式和服务内容已经发生重大变化，过去的车夫和搬运工，开始掌管上下游企业供应链。
公路货运业是我国改革开放建设中必不可少的战车。在 “十五”期间，公路运输承担了全社会新增货运量的59%。目前,公路承担着全国80%左右的货运量，是国民经济和社会发展重要运力保障。尤其在一些国家大型基础设施建设中发挥重大作用。如耗资300多亿元的三峡水电站 （1994~2009年）、1500多亿元的南水北调 (2002~2010年)、投资5260亿元的西电东送工程(2001~2010年)等大型工程施工建设中，离不开中远等公路运输企业在工程机械运输服务。另外，我国每年投入资金将达7000亿高速公路；从2004~2010年投资40000亿的铁路建设，每一项工程，一旦离开公路物流企业支撑都寸步难行。
不过，当今公路货运企业已经不再是昔日的马路车夫，不是简单的运输企业，而开始提供包括流通加工、包装、运输、仓储、配送等综合服务，是联系各类企业供应链上下游的重要一环。中远物流等一批企业已经成为公路、铁路、仓储、空运代理、国际多式联运等综合物流服务商。
不容回避的是改革开放30年，公路运输企业也面临诸多问题。因国际油价持续高烧及国内行业恶性竞争等因素，几乎自2000年后，公路货运逐渐由高利润时代进入微利时代。据中物联统计，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降到2007年的10%以下，运输企业只有2%~3%的毛利。货运企业普遍存在税费包袱沉重，到2003年，全世界收费公路14万公里，其中中国有10万公里，占全世界的70%。相应监察制度缺失，公路货运企业饱受 “乱设卡、乱收费、乱罚款”的三乱侵扰， “超载超限”成为行业潜规则。
而自2005年底，我国物流市场全面对外开放后，TNT、世能达、耶路全球、万络环球等国际公路物流服务商先后开展对华宇、佳宇、宝运、熙可中国本土公路运输企业的收购。本土高端公路货运市场受到国际巨头的鲸吞蚕食。
再当先锋
也许，可以说2008年是中国公路物流行业发展的大拐点之年。
2008年初的国家大部制改革后，正像30年前的交通运输市场率先进行的开放，交通运输部成为率先挂牌的大部委。而对于公路物流企业来说，至少可以读到两条值得欣慰的信息：第一，国家在积极改变交通运输管理职能，打破以前部门分割、职能分割的管理窘状，为交通运输领域提供更好的政策环境；第二，未来是综合运输的时代，发展多式联运等现代物流将是公路货运市场的大趋势。
而公路货运企业还可以感受到的是，国家正在落实国家 “十一五”规划的重要内容：转变经济发展方式，调整我国产业结构，积极发展包括现代物流等现代服务业。国家积极扶持服务业，为规范公路收费政策，由交通运输部、国家发改委、财政部联合发布的《收费公路权益转让办法》从今年10月1日实施。
另外，面对全球金融危机，国家大力倡导刺激内需，推进城乡一体化建设。并紧急拨出4万亿元的救市资金，其中相当一部分将用于我国高速公路、农村公路等方面建设。这些措施都将给我国公路运输企业带来巨大市场。
把握好这个机遇，对于众多还在蜕变中的公路运输企业来说，也许就能成为名副其实的供应链链主。
1978年时，对于辽
宁海城市后窨村的村官
周福仁来说，在他动员
村里仅有的两驾马车拉
矿石挣苦力钱时，也许
还想像不到他会在30年
后成为辽宁首富；不会
想到他日后的西洋集团成为
国内最大的镁制品企业和复
合肥企业；不会想到他会成
为福布斯2008年中国富豪榜
第十名。
30年前周福仁虽有聪明，
却没文化；没有财力，只有体力。想过上好日子，能想到的出路就是用村里两辆马车，到附近鞍山拉矿石。人们对 “割资本主义尾巴”的余悸未消，甚至直到1983年，国家明文规定不准私人购买汽车搞运输。所幸，周福仁赶的是马车，不犯国法，但他一样小心翼翼。
而就是靠这马车搬运队，后窨村村民人均收入在一年后翻了一番。昔日战战兢兢的担心不久后开始消融。1978年党的十一届三中全会开启了我国改革开放的大门，周福仁的马车运输队后来也换成了汽车运输队。
而当国家鼓励个人购车跑运输时，周福仁却放弃了辛苦而被人看不起的运输业，做起镁制品加工。也许，周
福仁意料不到的是：公路货运
业，这个多年前被人们瞧不起
的服务业正向现代物流蜕变，
成为今日我国的朝阳产业。
公路货运业30年的变
化，有周福仁等从改革开
放中走出的早期企业家旧
体验，也有为他们所用，
却不为所知的新内容——
昔日的马路车夫，有的已
成物流服务链上的链主。
优化环境
公路物流行业在改革开放30年的巨大变化，建立在市场环境的发展变化上。
第一，在市场经济体制上，公路物流业的发展
变化根本在于以市场
为导向的经济体制的
确立。若无市场现代
流通环境和经济体制，
现代货运将 “皮之不
存，毛将焉附”。1978
年党的十一届三中全
会后，原来高度集中
的计划经济体制，
“按需分配，统购统
销”的流通体制开始
破冰，公路货运开启
市场化。到1992年，
党的十四大明确指出
建立社会主义市场经
济体制后，公路货运
市场进入全面发展的
高速成长期。
第二，在软硬基
础设施上，改革开放
30年，公路网建设日
趋完善，我国公路通车总里程由1978年的89万公里增长到2008年的358万公里。高速公路从1978年的零公路，到2003年通车里程达2.97万公里，位居世界第二。2004年12月我国首部《国家高速公路网规划》出炉；桥隧建设实现了很多跨越式发展；公路园区（配送中心）不断完善，走出传化公路港等创新公路物流枢纽。同时，汽车装备市场大发展也有力支持了公路货运发展，尤其是GPS等信息化技术的推广。
第三，在法制和管理环境上，1997年实施的 《公路法》，规范了公路养护的管理。2004年7月施行的 《中华人民共和国道路运输条例》，一则规范了公路货运市场，二则规范了道路运输管理。为推进公路运输市场繁荣，1992年，交通部发布《关于深化改革、扩大开放加快交通发展的若干意见》，相关运输服务、搬运装卸等内容规章制度陆续出台；1995年， 《关于加快培育和发展道路运输市场的若干意见》开始实施。
第四，行业中介组织建立，公路运输及物流行业组织完善是公路市场化发展的关键一环。1982年，中国交通运输协会成立。1984年，中国第一个物流学术团体中国物流研究会成立。1991年中国道路运输协会成立。2001年，几经演变的原中国物资经济学会（1980年成立，1984年的中国物流研究会，1995年的中国物资流通协会）更名为中国物流与采购联合会。行业组织的建立推进了公路货运行业自律和专业发展。
群雄逐鹿
市场环境的转变，让过去被人瞧不起的货车司机，发现了公路市场的广阔天地。
改革开放前，由于国家禁止私人购买汽车做运输，到1978年我国已无一家私营运输企业。改革开放解禁初期，人们心有余悸，国内公路运力严重短缺。1983年，交通部提出 “有水大家行船，有路大家走车”， “各部门、各行业、各地区一起干，国营、集体、个人以及各种运输工具一起上”。1984年，国务院发布了 《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》倡导个体运输业发展。公路货运市场慢慢升温。公路货运市场自此进入高速发展的轨道，但由于进入门槛低，生产和流通企业自营运输扩张，给后来发展留下不少隐患。
到2001年，摩根斯坦利《中国物流报告》指出，中国有270万家公路运输企业，但平均每家只拥有1.43辆运营车辆，公路运输市场依然保持“弱、小、散、乱”的局面。不过，经过30年的发展，公路货运市场还是走出一批大型品牌企业，在国有企业领域，我们涌现出中远集团旗下的中远物流有限公司、招商局集团旗下的招商局物流集团有限公司、中国诚通集团旗下的中国物资储运总公司等。这些企业在全国进行规模化发展，逐渐改变着“弱、小、散、乱”的局面，并呈现以下特点：
企业规模化：经过30年发展，大型运输型为主业的物流企业都完成了规模化发展下的网络布局，如宝供物流在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和50多个办事处，形成了一个覆盖全国并向国际延伸的国际化物流运作网络和信息网络。
服务专业化：公路货运市场开始细分，冷链物流、医药物流、油品物流、化工物流、家电物流等领域的专业化服务飞速发展，专业服务标准化不断完善。在冷链物流上，有中外运裕和、荣庆冷链等；在医药物流上，有中邮物流、九州通等企业；在家电物流上，有中远物流、海尔物流等；在油品物流上，有中石油天然气运输公司、上海中石化工物流有限公司等。
服务一体化，走向集物流、商流、资金流、信息流四流一体的综合服务。载重汽车3000辆的中国物资储运总公司，实现以中储电子商务物流平台为核心，横向联合运输网络系统、纵向连接行业分销系统，建立布局合理高效的现代物流配送和分销电子商务网络体系，业务向物流金融等新领域延伸。1999年，中储总公司开始仓单质押业务，到2005年已与国内几十家银行合作，为近500家企业提供质押融资监管服务，融资规模累计达150亿元。
同时，改革开放30年，公路物流领域涌现出一批开拓进取的优秀企业家，如中国诚通集团洪水坤、中远物流叶伟龙、宝供物流刘武等。
功绩卓著
在改革开放30年前期，公路运输业在经济建设中的价值相对比较单一，主要提供运输服务；而在改革开放30年后期，虽仍以运输为主，但服务模式和服务内容已经发生重大变化，过去的车夫和搬运工，开始掌管上下游企业供应链。
公路货运业是我国改革开放建设中必不可少的战车。在 “十五”期间，公路运输承担了全社会新增货运量的59%。目前,公路承担着全国80%左右的货运量，是国民经济和社会发展重要运力保障。尤其在一些国家大型基础设施建设中发挥重大作用。如耗资300多亿元的三峡水电站 （1994~2009年）、1500多亿元的南水北调 (2002~2010年)、投资5260亿元的西电东送工程(2001~2010年)等大型工程施工建设中，离不开中远等公路运输企业在工程机械运输服务。另外，我国每年投入资金将达7000亿高速公路；从2004~2010年投资40000亿的铁路建设，每一项工程，一旦离开公路物流企业支撑都寸步难行。
不过，当今公路货运企业已经不再是昔日的马路车夫，不是简单的运输企业，而开始提供包括流通加工、包装、运输、仓储、配送等综合服务，是联系各类企业供应链上下游的重要一环。中远物流等一批企业已经成为公路、铁路、仓储、空运代理、国际多式联运等综合物流服务商。
不容回避的是改革开放30年，公路运输企业也面临诸多问题。因国际油价持续高烧及国内行业恶性竞争等因素，几乎自2000年后，公路货运逐渐由高利润时代进入微利时代。据中物联统计，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降到2007年的10%以下，运输企业只有2%~3%的毛利。货运企业普遍存在税费包袱沉重，到2003年，全世界收费公路14万公里，其中中国有10万公里，占全世界的70%。相应监察制度缺失，公路货运企业饱受 “乱设卡、乱收费、乱罚款”的三乱侵扰， “超载超限”成为行业潜规则。
而自2005年底，我国物流市场全面对外开放后，TNT、世能达、耶路全球、万络环球等国际公路物流服务商先后开展对华宇、佳宇、宝运、熙可中国本土公路运输企业的收购。本土高端公路货运市场受到国际巨头的鲸吞蚕食。
再当先锋
也许，可以说2008年是中国公路物流行业发展的大拐点之年。
2008年初的国家大部制改革后，正像30年前的交通运输市场率先进行的开放，交通运输部成为率先挂牌的大部委。而对于公路物流企业来说，至少可以读到两条值得欣慰的信息：第一，国家在积极改变交通运输管理职能，打破以前部门分割、职能分割的管理窘状，为交通运输领域提供更好的政策环境；第二，未来是综合运输的时代，发展多式联运等现代物流将是公路货运市场的大趋势。
而公路货运企业还可以感受到的是，国家正在落实国家 “十一五”规划的重要内容：转变经济发展方式，调整我国产业结构，积极发展包括现代物流等现代服务业。国家积极扶持服务业，为规范公路收费政策，由交通运输部、国家发改委、财政部联合发布的《收费公路权益转让办法》从今年10月1日实施。
另外，面对全球金融危机，国家大力倡导刺激内需，推进城乡一体化建设。并紧急拨出4万亿元的救市资金，其中相当一部分将用于我国高速公路、农村公路等方面建设。这些措施都将给我国公路运输企业带来巨大市场。
把握好这个机遇，对于众多还在蜕变中的公路运输企业来说，也许就能成为名副其实的供应链链主。
下一篇：联动发展更需苦练内功
- 返回列表
相关行业资讯 / 相关行业资讯 + 更多行业资讯
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..