长江首条过江隧道首日通车2.8万辆

关于长江隧道的名字，网上有人建议叫“中山隧”，因为“最早提出建长江隧道的人是孙中山”。

　　孙中山在他1919年完成的《建国方略之二：物质建设》里，首次描绘了在武汉建过江隧道的蓝图：“在京汉铁路线，于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底，以联结两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道……”

　　规划人员介绍，孙中山所说的“长江边第一转弯处”就是武昌徐家棚。

　　《建国方略》是孙中山为建设一个完整的资产阶级共和国而勾画的蓝图，也是他一生追求的理想目标。他在自序中期待：“万众一心，急起直追，以我五千年文明优秀之民族，应世界之潮流，而建设一政治最修明、人民最安乐之国家，为民所有、为民所治、为民所享者也。”

　　《物质建设》是一份全面发展中国经济的宏伟纲领，由六大计划33个部分组成。在这个庞大的总体构思中，发展交通运输是孙中山关注的重点。他在书中提出发展中国经济的10年远景规划，其中包括建设中国铁路10万多千米，华北、华中、华南三大港口10个大的项目。

　　“予之计划，首先注重于铁路、道路之建筑，运河、水道之修治，商港、市街之建设。盖此皆为实业之利器”。孙中山提出的若干设想，包括建设西北、西南铁路网，在沿海地区大力兴建港口等，今天有的成为现实，有的在建。

　　有市民提出，武汉长江隧道见证了孙中山先生的远见，以“中山隧”命名，不仅表明它是万里长江第一隧，还显示了孙中山是第一提议人。

　　通车首日效果初显公交车过长江二桥普遍快了4分钟

　　本报讯(记者冯劲松 通讯员余利军)昨日是长江隧道通车首日，对离隧道最近的过江通道——长江二桥来说，由于部分小车从隧道分流，二桥压力减轻，高峰时段，公交车过长江二桥普遍节省4分钟。

　　由于昨日天气阴冷潮湿，市民出行热情不高，隧道两头出口，车辆运行较平稳。线路经过长江二桥的712路公交车司机胡小金反映，从长江二桥过江的小车数量有所减少。过去每周日下午5时左右是二桥过江高峰，712路经过二桥时间一般需20分钟左右，而昨天胡师傅驾车过二桥只花了16分钟，节省了4分钟。其他公交车司机也有同感。

　　据了解，今日上午长江隧道将迎来开通后首次通行高峰，届时最能检验隧道的通行效果。

　　穿越江湖铁路迎来“立体”时代武汉交通摆脱“切割”之痛

　　本报讯(记者杨捷 实习生陈康)“万里长江第一隧”武汉长江隧道试通车，标志着武汉过江交通迎来“江上架桥、江面行船、江底通隧”的“三维”时代。

　　这是一个值得铭记的节点。眼下，穿越工程正在三镇全面展开——穿长江穿铁路穿湖泊，武汉城市交通大踏步进入一个崭新“立体”时代。

　　一条长度将达五六公里的穿东湖湖底隧道，纳入东湖风景区总体规划的交通专项之列。昨日，市规划局介绍，建设这条通道，不仅直接改善东湖景区交通现状，且避免了“噪音、灰尘、喧嚣”。

　　武汉市的版图上，铁路成网，湖泊遍布三镇，两江交汇，高校云集……这些资源造福于城市，又“切割”了城市。

　　1957年，长江大桥从空中打破长江“切割”；昨日，长江隧道从地下穿越长江“切割”。

　　市规划院近日公布的《武汉主城区地下空间综合利用专项规划》，展示了武汉未来12年城市地下布局的挥洒——

　　到2020年，武汉主城区内建成2000万平方米地下空间，以地铁2号线为主导轴，新增城市道路34条，增加停车泊位84万多个。新建中一路、金墩路、银墩路、新华路穿铁路隧道，突破汉口北部铁路的“切割”；在武昌，建设衔接二环线和鲁磨路穿东湖隧道，穿小洪山隧道，穿东一路、东三路、洪山路隧道，穿越院校、机关、部队的“围合”。

　　隧道加密过江通道三环线内平均1.8公里可过长江

　　本报讯(记者杨捷 王刚 通讯员叶磊)长江隧道建成，开辟了我市建设地下过江通道的新视野。按照我市新修编的城市轨道线网规划，三环线内还要修建6条长江隧道，加上规划和建成的8条公路过长江通道，武汉三环线以内平均1.8公里有一条过江通道，比现状密度提高1.3倍。

　　武汉三环线以内，现有五桥一隧——长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、长江隧道和在建的天兴洲大桥、二七大桥。三环线以内的长江段(天兴洲大桥—白沙洲大桥)距离25.3公里，平均4.2公里有一条过江通道。

　　记者从市规划局获悉，三环线以内还将建两条公路过江通道：鹦鹉洲大桥和杨泗港通道(做桥做隧未定)。

　　武汉市轨道线网在主城范围内布局了6条过江地铁，从南到北依次为：

　　E1线：经四新大道在杨泗港附近过江。

　　U4线：在长江大桥上游鹦鹉洲通道附近过江(4号线)。

　　U2线：在江汉路附近过江(2号线)。

　　E2线：在三阳路附近过江。

　　U7线：在长江二桥上游卢沟桥路附近过江。

　　E3线：在二七路附近过江。

　　这些地上和地下过江通道建成后，我市主城核心区过江格局会如地面路网一样，形成“主、次、支”路，满足不同的过江需求。最近的间距只有401米，为卢沟桥通道到长江二桥。最远间距7.1公里，是二七长江大桥到天兴洲长江大桥。

　　长江隧道首日通车2.8万辆-交通秩序基本正常-隧道车速平均35公里/小时

　　本报讯(记者李亦中 通讯员陈文春 刘志辉)昨日长江隧道通车，江岸交通大队统计，截至昨晚10时，约2.8万辆汽车通过。

　　过隧道大多是“好奇心”驱使

　　昨日10时，通车仪式尚未开始，京汉大道、球场街往大智路隧道入口的路段，车辆已经摆起了长龙。

　　50多岁的陈先生一家三口从宗关坐轻轨赶到大智路，打辆“的士”过隧道。他说：“就是为了图个稀奇，看看长江第一隧。”

　　不少私家车车主抱着与陈先生一样的心态，纷纷赶来“凑热闹”。

　　江岸交通大队统计，截至昨晚10时，长江隧道车流量达到2.8万辆，主要是有意参观隧道的车流。

　　隧道平均车速35公里/小时

　　长江隧道限制车速为50公里/小时，但记者昨日上午驱车行经长江隧道时，车速平均在35公里/小时，根本跑不到限制的最高车速。隧道内还偶尔发生短时滞留现象。

　　交警们解释，这主要是由于大多数驾驶员对隧道内驾驶环境不熟悉，而且几乎每个驾驶员都抱着参观的心态，因而放慢了车速。

　　隧道两端交通秩序基本正常

　　昨日长江隧道江南、江北出入口及附近路段交通秩序基本正常。

　　隧道通车约半小时前，隧道江北大智路入口，球场街、京汉大道一度发生交通拥堵，但随着隧道通车，拥堵现象得以缓解。江南过江车辆疏散未出现异常情况。

　　江北车辆到达武昌友谊大道后，向青山方向行车正常；但向中山路方向，行车比较缓慢。

　　长江隧道交通管理日常勤务隶属江岸大队，为确保通车当日交通安全畅通，该大队在隧道周边道路共设交通岗位23个，投入警力68人，过江车流在交警及标志标牌的引导下，有序地向京汉大道、解放大道、中山大道、友谊大道疏散。

　　江北隧道匝口有点“冷”

　　与大智路长江隧道主入口相比，作为江北长江隧道另一个入口，胜利街匝道则显得冷冷清清。

　　记者昨日11时30分驱车驶进胜利街长江隧道匝道时，没有看到车辆从这里进入隧道，倒是匝道口附近有一辆“的士”在候客。

　　江岸交警证实，昨日从胜利街匝道进入长江隧道的车辆很少。他们分析，因为胜利街相邻道路重新进行了管制，很多司机对这里不熟悉，因此不敢“冒昧”从这里经行。

　　长江大桥、二桥车流量未见明显减少

　　尽管长江隧道分流了部分长江大桥、长江二桥的过江车辆，但两桥交通大队表示，大桥、二桥的车流量与平时双休日车流量相比，没有明显减少，通行秩序正常。

　　交管部门认为，这与双休日车流量原本较小有关；长江隧道起到的车辆分流作用，在今日应能得以体现。

　　今日将严格“单双号通行”

　　按照通行规则，昨日是28日，只允许车牌号是“双号”的车辆通行长江隧道。

　　但一些单号车为了一睹长江隧道的风采，也纷纷加入“隧道车流”。负责维护长江隧道交通秩序的江岸交通大队民警，昨日对这些车辆“人性化”放行。

　　交警特别提醒，从今日起，长江隧道将严格执行“单双号通行方式”，对违规车辆将依法处罚。

　　长江隧道“打破”环线商圈规划专家：老汉口重兴

　　本报讯(记者杨捷 实习生陈康 通讯员)长江隧道贯通，“将重新激活老汉口商业圈。”记者昨日采访市规划院负责人吴之凌，他的观点简洁明了。

　　吴之凌说，历史上四大名镇之一大汉口的繁盛，带着重重的“水边痕迹”，最繁华的商圈汉正街、王家巷、车站路、江汉路……全是最典型的轮渡点中心区。它们是老汉口商业的精华，也是城根的一部分。

　　1995年长江二桥建成，传统的城市格局变了。吴之凌说，三镇诞生第一条城市环线。交通结构改变，商业圈跟着变。兴起的武商—建设大道、汉正街、钟家村、黄鹤楼—红楼—大东门、中南路—洪山广场、徐东—梨园、黄浦路“环线商圈”，弱化和取代了武汉沿江老商圈。

　　轮渡交通上下爬楼梯的不便，刮风起雾的停航……更加快了人们“弃船驱车”的选择。

　　交通人流的转移，反馈到商业上，我们就看到了这样的事实：环线交通格局，把人流吸引在老汉口商业圈的外边，圈内影响力逐渐弱化，生意难做大。

　　商业的衰落引发了周边暗淡。“过去100年，老租界区里的青岛路、天津路公馆区，都是高档社区。如今，这个片区日益破旧。”

　　吴之凌说，长江隧道的贯通，重新“缝合”了长江两岸核心地带，沿江沿河珍贵资源由“死角”回归中心，必将激活沿江商业。市规划院编制的《汉口一元片历史街区保护规划》，为老汉口核心区重新勾画了未来：隧道出口处的天津路、青岛路建城市街心绿荫广场、小游园，藏在深处的历史老房子引进专卖店、品牌店、咖啡座，延续富有人文韵味的街区场景，“生长” 文化创意产业。

　　金融/文化/创意/旅游/数码 江北隧道周边拟建五大片区

　　本报讯(记者周韧 通讯员王世铭 廖云峰)昨日从江岸区获悉，该区将在隧道周边地区建设金融、文化、创意、旅游、数码五大片区，发挥各街道资源优势，彰显特色。

　　沿江地区：以沿江历史金融建筑群为基础，以时代广场等高档商务楼宇为依托，引进国内外金融机构设立服务机构和总部。

　　美术馆及周边：以中山大道沿线的美术馆以及兰陵路至黎黄陂路沿线的画廊为依托，形成创意产业的聚集地和艺术家的村落。

　　青岛路片：利用同兴里、武汉茶叶公司等老房子，发展传媒、动画游戏等创意产业，形成融文化创意、旅游休闲于一体的历史文化街区。

　　八七会址片：整合黎黄陂路沿线历史建筑，引进国际、国内一线品牌进驻，提升街区品牌档次，打造“黎黄陂路精品名店一条街”。

　　大智路片：依托大智路通信产品市场，整合盈安、财富、中天及在建的中南电子信息市场、联想数码城等，发挥中国移动、联通、电信等知名IT类企业作用，建设信息数码产业集聚区。

　　“一个提升三个建设”隧道建设带动武昌旧城改造

　　本报讯(记者周韧 实习生张敬军)“隧道通车将给武昌商业带来新的机遇”。昨日，武昌区政府公司总部区办公室主任李明悌介绍，该区将实施“一个提升，三个建设”，通过旧城改造带动区域经济协调发展。

　　一个提升，是提升徐东商圈的品质和水平。三个建设，即在隧道出口以南的内沙湖周边建设总部区扩展区，促进商务、酒店等项目开发；在隧道出口以西建设滨江商务区，发展高档酒店等现代服务业配套产业；在隧道出口以东地区，将通过高架桥连接中北路、中南路规划中的公司总部区核心区，沿线重点引进金融机构、企业总部及配套服务机构。

　　武昌区将以长江隧道开通为契机，以积玉桥地区改造为中心，将临江一带建成服务武昌可持续发展、资源优势充分利用、城市景观优美的新功能区。同时，区内各商圈将进一步连通。