山西卡车市场正在改变

一直以来，华北地区和西北地区是东风商用车的传统市场，尤其是以矿产资源为运输物料的区域，东风卡车的市场保有量是最大的；但现在情况正在改变，各品牌的重卡在山西展开新一轮争夺。 
　　东风最早的一批重卡就是在山西煤矿投放并大获成功的。那是20世纪九十年代初的全挂车，主车为标载８吨的EQ1141G，挂车为标载５吨的两轴单胎。2000年东风运煤王和2001年第一批东风双桥车EQ3208G和EQ1208G，以及近年的天龙重卡均从华北地区和西北地区热销全国市场的。
   然而，正如一位营销专家所言：“市场每天都是新的。”记者发现，山西卡车市场亦是如此：卡车市场已经不是东风卡车一支独秀的局面，重卡方面重汽、解放、欧曼、陕汽、华菱、北奔等均占到一定份额，但总的说来还是东风重卡市场份额最大；而中卡方面陕汽宝鸡华山和南骏、王牌、福田时代等品牌对东风造成了较大冲击。

车型和机型分析
　　山西运煤市场按用车状况大致可分为中长途和短途运输。前几年中长途运煤为实现更高的运输效率，山西主流运煤车型均向重型化发展。自卸车以大规格8×4为主，牵引车多是6×4带三桥半挂。这些车大多匹配260马力以上的发动机，如东风康明斯C系列和L系列、潍柴WD615系列、锡柴奥威系列、玉柴6G/6L/6M等。由于整个运输市场规模的扩大，各个厂家均能取得一定的市场占有率。
　　短途运输多是4×2中卡和6×2准重卡自卸车，早期以东风单桥自卸车和柳汽开山王为代表车型。现在一些低速车生产厂家纷纷进入这一领域，它们走低价路线。甚至在有些地方自卸车可以上农用车牌，费用就更低了。宝鸡华山、四川南骏、成都王牌、福田时代等都有这样的车型。这些以前生产低速车的厂家，通过生产轻型车进入中重卡领域。看看它们大规格车型的配置：200多马力的六缸大排量发动机、法士特９挡箱、457后桥等等，这已经是重卡的配置了。将来这些厂家可能以此为契机，正式进入重卡生产领域。可以预见，将来重卡市场的竞争会更加激烈。
金融风暴下的山西运输市场
　　目前卡车市场的形势不容乐观，由于钢铁厂、氧化铝厂的停产、减产和煤矿减产等多重因素影响，以运煤为主的山西运输市场非常低迷。以往川流不息的高速公路和国道现在略显空旷，报停和“等活儿”的重卡到处都是。
　　卡车停驶造成了一系列的影响，由于很多车都是办的按揭，车一停司机没有工资，车主还不上贷款，经销商卖出车的资金回笼困难，厂家库存量增加等等。运输行业的每一个环节都收到波及。
　　继高速禁行五轴车和记重收费后，从11月开始山西的国道也开始全面记重收费了。这样使得运输户向标载高速方向发展，许多经销商都表示，山西今后一段时期的适应性车型将是轻量化牵引和6×2自卸车。这是一个亮点，是具体车型发展的机会。

何以应对？
　　冬天来了，春天还会远吗？就如一位经销商所说，“危机过后，开车的还是会继续开车，养车的还是会继续养车，卖车的还是会继续卖车，造车的还是会继续造车。”即使现在，还是有许多用户在观望，准备时机一到就出手买车继续经营。因此，长久来看市场需求还是会继续的。
　　煤运市场冷淡的时候，处于煤运各个环节的人们应当怎么做呢？
　　各个环节都会进行重新洗牌，只有更适应市场变化才能更好的生存发展。车主要做的是换用通用化和轻量化车型，除了运煤还能运输其他货物。经销商还是要把业务继续下去，靠售后服务和零部件销售维持运作，在事情少时对员工进行培训。整车厂家要研究市场规律和应对车型，有能力可以进行下一代车型的研制开发，争取在市场好转时做到胸有成竹，占领今后的市场制高点。