中国重汽舞剑改装厂谁是下一个？

  2008年10月30日，中国重汽与湖北华威专用汽车有限公司举行合资合作签约仪式。双方经历半年的多轮谈判，终于达成合作协议：由中国重汽注资6000万元，华威专用车公司注资4000万元，成立中国重汽湖北华威专用汽车有限公司，由中国重汽控股。此次注资华威专用汽车公司是2007年中国重汽在香港成功上市后最大一笔专用车公司投资项目。 
    而在过去的一年多时间里，类似的中国重汽参股、控股以及收购专用车厂的信息不绝于耳，这些“若隐若现”的战略行动要告诉我们的信息是什么？
合作微妙升级
　　对一般企业而言，手握重金之时想到更多的是提升自己的产品技术、研发能力和提高职工的福利待遇等；而细心的人却发现，中国重汽不仅仅在产品技术上大做文章，同时还意欲在自己的营销渠道上打造了一条“钢铁网络”。
　　卡车企业想要在销售上掌握主动，除了具有优质的产品外，营销渠道也是不容忽视的。每个厂家都很重视渠道中的4S店建设，而中国重汽“出牌”与常规企业不同，他们用“双腿”走路，即4S店建设和改装厂并举。此次在金融市场融到资金后，中国重汽与改装厂合作较以前性质发生了重大变化。为什么会在与改装厂合作层面的性质上动用心思呢，是看中改装车的利润还是看中改装厂的其他更重要的方面呢？
　　众所周知，改装车厂是重卡领域一个特殊的营销单位，主机厂家根据自身的规模、经济实力、产品交货期、送车距离、改装工艺等多方面的要求，来运作自己的委托改装厂；另外一方面，改装厂扎根于当地市场，其拥有的客户群对整车厂有着天然吸引力。所以，谁能控制更多的改装厂，谁就控制了更大的市场。
    早在2007年初，中国重汽就和超过50家的改装厂合作，根据关系的松散程度，可以分为全资子公司、控股子公司、参股公司和签约改装企业。而随着中国重汽改装厂战略的步步推进，越来越多的控股公司变成了全资子公司，参股公司变成了控股公司，并对一些签约单位进行持股，所有才出现了文章开始的那一幕。如人们熟知的原青岛汽车制造厂，现在已是中国重汽专用汽车制造有限公司，成为中国重汽全资子公司；而如泰安五岳专用汽车有限公司、石嘴山专用车公司已被中国重汽控股；如新飞专用车，柳州运力等等，都是中国重汽的参股企业；如梁山四通、山东大力、山东东岳、稼祥华昌等更为众多的专用车企业，都成为中国重汽改装体系中的一员。
钢铁网络保霸主
    制造行业里，谁拥有自己的钢铁营销渠道，谁无疑就是最大的赢家，如唐山的庞大汽车管理公司垄断着整个河北的卡车销售，2007年为福田重卡销售约10000辆，为陕汽重卡销售约8000辆。在河北只要是购买重型卡车，都需要找庞大集团下属的汽贸公司，由于垄断着一方市场，在产品的定价、促销、商务政策等方面，上可以与厂家抗衡，下可与终端客户叫板。真所谓“得渠道者，得天下”，不过对整车厂来说，他们愿意看到这样的情况发生吗？
    除此之外，中国重汽似乎还有一个更大更为隐形的威胁者。
    中国重汽的重型车在国内是最优秀的，不过公司的高层也知道他们薄弱之处，在改装业务上有一个强大的勇士——中集集团，它的发展速度相当惊人，中国优秀的改装单位基本上以收购或合资的方式囊括在他的旗下，如河南驻马店华骏、洛阳宇通、芜湖瑞江、梁山东岳，等等。毫无疑问，中集集团的改装业务在国内处于垄断地位，虽然只是在重卡行业处在下游改装梯队，不怎么高调，也不经常“说话”，但行业里人都知道它的份量。
    试想，中集集团控制着国内改装车业务，同时拥有自己独立的销售网络，如果中集集团收购一家有整车资质的卡车企业，开始制造整车和二类底盘，用拥有国内垄断整车改装、独立销售的网络资源，用很短的时间，它将可能改写中国重型车市场格局，成为中国重汽或者重型车行业里最大竞争对手。这对任何一家卡车企业来说，都无疑是一个噩梦。
    中国重汽或许早就注意到了这一微妙之处，当上市完成手中有了钱以后，就开始在自己的薄弱环节——改装渠道进行“补牢”，将关系松散口碑良好的大委改单位，通过资金融入方式，变为关系紧密型的荣辱与共的合作伙伴关系；每个关系紧密的改装厂都是重汽集团的一个业务核心点，覆盖着本土化区域及其周边省份的整车改装和自有渠道的销售，全国数十家关系紧密型改装厂通过中国重汽这个大品牌连成一片，形成一个为一体重型卡车制造、改装、融资、销售和服务一个大概念的汽车生产集团公司；中国重汽通过构建占有股份的改装厂、经营自己具有排它性的品牌4S店和一般级别的经销商和服务商，共同来占领中国卡车市场份额、保持在国内重卡市场份额的龙头地位。
    所以，中国重汽的计划，远没有完成。