13L 缔造卡车动力巨无霸

　　锡柴奥霸6DN发动机。2003年，锡柴请英国里卡多公司对13L发动机进行了可行性研究，通过和里卡多的技术交流，以及对欧洲、北美市场大功率发动机的现状分析，锡柴确立了大功率发动机的开发目标：极高的可靠性、大功率、低油耗、能适应现在和未来排放和噪声法规要求，极低的运行成本和在此基础上的低制造成本。2003年6月，一汽集团公司大胆地决定启动一个重型发动机项目——奥霸CA6DN，决定由一汽技术中心和一汽解放公司无锡柴油机厂联合开发。

    2007年7月，装配奥霸CA6DN柴油机的解放重卡J6正式投放市场。奥霸CA6DN 13L发动机采用国际先进的四气门技术和双层水套专利技术冷却方式，保证了高热负荷下发动机的可靠工作；发动机采用了共轨系统，满足国Ⅲ、前瞻国Ⅳ国Ⅴ排放，奥霸13L发动机B10的设计寿命达到了100万公里，功率最大可达460hp，是当今国内功率最大、排量最大的发动机。全负荷最低燃油消耗率仅为195g/kW·h，噪声标准<97dB(A)，达到了国内领先水平，大功率的发动机制动成为发动机的标准配置，极大程度地提高整车行驶安全性。

    康明斯ISZ发动机。2005年底，东风康明斯开始研发康明斯ISZ 13L发动机，匹配总重超过40吨的重卡，功率范围覆盖400～545hp，属于东风康明斯家族中的重量级选手。2006年12月，该款发动机样机在美国康明斯总部的康明斯技术中心点火成功。这款新型重卡发动机排放起点高，是一款能够可持续发展的新一代柴油机。到2007年5月25日，在东风康明斯第100万台发动机下线庆典现场，倍受业内瞩目的ISZ电控发动机样机首次亮相。这款专为中国用户设计的发动机预计于2009年在东风康明斯正式投产。

　　康明斯ISZ13L发动机具有高扭矩储备，最高可达2500Nm，能够重负荷情况下在多坡度山区保持匀速行驶。它采用康明斯高压共轨燃油喷射系统，功率覆盖范围内有强大的油门响应，可在提供强劲动力的同时降低噪声；采用康明斯排放装置公司（CES）的选择式催化器还原技术，达到国Ⅳ排放标准。

　　上述两款发动机都有很多相似之处，首先，13L的超大排量自不必说，虽然目前国内用户来还难以接受，但是考虑到潍柴的12LWD12以及重汽的12L发动机相继投放市场并得到了良好反应，相信13L大马力发动机同样也会被用户所接受。其次，发动机的技术含量高，排放起点高，这对国内日益严格的排放要求有很大的帮助，两款发动机目前都能够达到国Ⅳ排放，以后技术升级比较方便。不过让人担心的是，这么大马力、高扭矩的发动机用在卡车上，需要变速箱有更大的扭矩以及更多的档位，而车桥则需要更小的速比和更大的传动扭矩等，这些对国内的变速箱和车桥企业来说都是一个大考验。