中国重卡在山寨中崛起

山寨？没错，就是山寨！读者暂且不用揉眼睛，小记在此讲的的确是山寨。当然不是山寨手机，本刊不涉及通讯领域。今天要说的是我国重卡行业是如何在山寨中成长的，正所谓：列企业，效洋高艺而兴我；诸厂商，师夷长技以自强。 
    昔日的“师夷长技”让中国逐渐走向开放，而今日的“师夷长技”已得到了广泛的发展。例如：家电行业已经通过“师夷长技”达到了“制夷”的目的；工程机械和客车已经通过“师夷长技”逐渐走上自强之路；而同为商用车的重卡，正在“师夷长技”中崛起。重卡的“师夷长技”有三：一是整车造型风格，二是总成结构，三是品牌、服务。然而用“师”这个字，还不足以描述目前中国重卡领域的状态。刚好最近有个词非常流行，而且已经形成一种文化，没错，就是“山寨”！细细想来，原来重卡也可以如此的“山寨”。
 
山寨第一式：造型很山寨
    山寨是汽车行业发展所必须经历的一个阶段。“逆向工程”这个词，在中国汽车领域有其特殊的含义。“逆向工程”本来是指在设计前期，需要制作油泥模型，对产品的气动布局或者造型进行反复试验，并不断地修改造型，直到选出符合空气动力学或者人体工程学的最佳方案，再对定型的模型进行扫描，用逆向软件和CAD软件制作成数据模型，然后制作模具，批量生产。而在中国的汽车领域，“逆向”基本上就是指将国外先进、成熟的产品拆解，然后一个一个零件逐地扫描，然后再进行修改、仿制。也许在大街上遇到某个国产轿车；不管怎么看都觉得某些部位很像外国的车，即使外观不太像，剥开外覆盖件，车身的内部钣金结构也总能找到外国原型车的痕迹。
　　卡车也是如此。中国第一辆汽车解放CA10，就是山寨了前苏联的吉斯150，殊不知吉斯150也是苏联老大哥山寨了美国的通用US6哩（不过当年苏联和美国之间有技术转让协议）。
　　苏联潮之后又刮东洋风，当从苏联引进的长头卡车无法满足需要时，中国卡车厂商引进了日本的平头驾驶室。现在很多重卡都有日本的血统，比如解放之于三菱，东风之于日产柴，欧曼之于五十铃……仔细看起来，驾驶室都保留了大量原型车的造型特征。
　　到了20世纪80年代，原中国重汽与奥地利签订协议引进斯太尔重型卡车，中国才有了真正意义的重卡，欧洲风开始吹入中国重卡领域。斯太尔一门三杰，至今都保留着斯太尔驾驶室的产品或者是在斯太尔基础上升级改款的产品：中国重汽的斯太尔、斯太尔王；陕汽的奥龙、德御；红岩的斯太尔、金刚。奥地利斯太尔对中国重卡的影响不仅仅在于驾驶室，对中国重卡底盘的影响更为深远。现在，中国70％的重卡底盘都采用了斯太尔技术，包括顶着五十铃头的欧曼，都采用斯太尔的底盘技术。
　　欧洲重卡技术和日本重卡技术各有千秋，东洋风和欧洲风并存到现在，中国重卡又开始向欧洲技术倾斜了。
　　陕汽率先山寨了斯太尔的F2000，前脸改成了MAN的造型风格，推出了中国第一款高端重卡——德龙F2000。之后中国重汽也不甘落后，山寨了Volvo FL10，推出了HOWO。这一山寨不要紧，成就了两个重卡品牌，德龙在牵引车领域、HOWO在自卸车领域，均拥有很高的市场占有率。而且可以说，HOWO成了中国重汽的英雄。
    之后，各大厂家都纷纷打造自己的高端重卡，中国卡车也从此摆脱了“傻大笨粗”，开始走向与豪华轿车一拼高下的高端之路。江淮格尔发过继了现代和奔驰的遗腹子，而且“整容”了斯堪尼亚脸；欧曼也摒弃自己的五十铃面容，改型成了ETX（European Technological Expert），据称为欧洲风格；红岩转投上汽门下，请依维柯设计了Power Tech，造型就是Stralis的中国版。东风的天龙、霸龙507、解放的J6上市之后，新一轮的高端争夺战再次拉开序幕，中国重汽传说中的N07最近也传出照片，与Volvo FM又有几分神似。看来中国重汽是铁了心山寨Volvo了，是否可以预测其下一款N08定是山寨Volvo FH呢？。
 
山寨第二式：总成很山寨
    前面提到斯太尔引进中国后，深入人心，中国当代重卡大部分都有斯太尔血统。的确，目前我国重卡底盘上很多零部件、总成都是斯太尔技术的，其中最著名的当数斯太尔WD615系列发动机和斯太尔桥了。WD615系列发动机在北方市场认可度非常高，也成就了两大发动机品牌：潍柴和杭发。斯太尔桥的知名度更不用说了，“斯太尔”甚至成了轮边减速桥的代称。国内诸多车桥生产厂都生产斯太尔桥，匹配轮边减速桥的国产重卡也绝大部分装配的是斯太尔桥。其他如车架、悬架系统、传动轴……很多总成都有斯太尔技术。国产重卡主机厂或是配件厂在宣传自己的产品时，往往喜欢用“引进了XX技术”，或是“采用了XX技术”来表明自己产品的优秀，而这个“XX”，大多是外国品牌。当然这是国产品牌的通病，也是中国人在一定程度上崇洋媚外造成的。因此能够和国外的品牌沾亲带故，就是国产品牌的一大荣幸了。于是，就有了下面的“山寨第三式”。
 
山寨第三式：品牌很山寨
    山寨嘛，不仅仅要“形似”，更要“神似”，因此产品就要想方设法带上些国际元素。从品牌名称上就可看出一些端倪。
　　“欧曼”（Auman），欧洲的“曼”（Man）么？说真的，这个名字很山寨。国产产品往往喜欢取个洋名，而欧曼这方面做到了极致，不但在产品宣传上突出自己的“欧洲风格”，连新改款车型都干脆叫做“ETX”，就是“European Technological Expert”的缩写，意为“欧洲技术专家”。欧曼还不远万里跑到德国与真正的MAN进行了一场卡车比赛，而且竟然赢了，不得不让人叹服。
　　中国重汽的旗舰产品叫做“HOWO”，现在的中文名字叫作“豪泺”，但最初是叫做“豪沃”的，是不是意为“豪华的沃尔沃”就不得而知了，后来由于沃尔沃颇有微词而改名，不过直到现在大家仍然习惯称其为“豪沃”。
　　陕汽重卡的命名小记也略有研究，“奥龙”、“德龙”，按照小记的理解，“奥龙”就是“奥地利斯太尔－龙”，德龙就是“德国曼－龙”。陕汽一直宣称德龙F2000采用的是德国MAN的技术，但是据小记判断，那个F2000的驾驶室仍然是斯太尔的，这一点从保险杠上就能看出来。最近准备推出的德龙F3000倒真的是德国MAN的驾驶室了，有些像TGA，据说车桥等底盘零部件总成都是采用MAN的技术。陕汽是否与MAN签有协议也不得而知了，但是我知道陕汽出口车型的英文名字和标识只能用“STEYR”，而不能用“MAN”。
　　“北方奔驰”代表了一段历史，现在只能叫做“北奔”了，而之前用的英文商标“NORTHBENZ”和“BENCHI”也无法继续使用。君不见北奔网站原来的域名“northbenz.com”和“northbenz.cn”无法登陆了么？现在是“beiben.cn”。山寨成为历史。
其他的诸如“华菱”（中华的三菱？）、“欧马可”等名字都很山寨，相比之下江淮的“格尔发”蕴含着“给你发”这个谐音，倒是挺有中国味的。
说了这一番话，没有别的意思，无疑是希望中国重卡有更好的发展。山寨没有错，但只是起步的一个过程，而不是我们的最终目的。日本技术也好欧洲技术也罢，也只是借鉴而不能奉为真理。但是，引进技术也好，合资也好，决不是要外方只赚银子不投技术，更不是我们打着外国品牌的幌子狐假虎威推销自己的产品。引进、合资，就要学习和不断地提升，“师夷长技”的最终目的是“自强”。
　　目前国内所谓的产品研发，大部分还只是复制个总成、克隆个驾驶室，或者是整车重新匹配。真正能够做到“自主研发”的还很少。山寨是个途径，是小作坊从敲敲打打起家通往现代化工厂之路，是从模仿到超越之路；山寨是种精神，是不甘落后的精神，是“师夷长技”的精神。山寨不要紧，关键是山寨之后的创造和努力。家电、工程机械、客车已经走出来了，下一个通过“师夷长技”而崛起的，一定是中国重卡。“中国风格”的重卡，定将与“欧洲风格”、“日本风格”、“北美风格”并驾齐驱。