3PL求解“第三利润源”
2008-12-27 11:54:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□窦季端
近年来，消费者的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化迫使汽车制造企业在产品开发周期和生产周期上变得越来越短，新车投放市场变得越来越频繁，市场的不确定性大大增强。这也导致了汽车业竞争加剧，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉价的劳动力已无法拉开与竞争对手的距离，企业开始把目光转向物流这一“第三利润源”上来。
而在汽车物流中，零部件物流不但是其中最关键部分，而且也是成本最高、掌控度最高的环节。
我国大多数汽车制造厂都采用“主机厂导向型”供应物流模式。我国汽车制造企业的供应物流也引入了国际上先进的“JIT”和“零库存”。整车生产厂为了实现零库存，要求汽车零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供应商实施“直送工位”的JIT配送。具体运作方式为：汽车零部件的运输大都由供应商自行负责，每个供应商单独供货，自行安排车辆运输。通常规定，若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至主机厂的生产车间。我国地域广阔，供应商往往分布较零散，受到地理空间和信息传递等方面的限制以及干线运输可靠性差等原因，远距离的汽车零部件供应商就通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送服务。如此庞大的汽车零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。这种管理模式也带来了以下的问题。
其一，汽车制造厂所谓的 “JIT”和“零库存”并非真正意义上的“JIT”和“零库存”。只是把库存的压力转嫁给了供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额。
其二，汽车零部件供应商既要承受主机厂要求不断降价的压力，又要负责汽车零部件供应物流业务。为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模，汽车零部件研发与产销规模化难以形成，从而导致汽车零部件质量的下降和开发水平的降低。零部件质量的下降将导致汽车返修率的上升以及品牌信誉度的下降，形成恶性循环。
其三，由于零部件运输大都采用供应商自营运输，其运输质量难以保证。迂回运输、重复运输和对流运输经常发生，管理水平落后，根本不能达到整个运输网络的整体优化。
其四，远距离的零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，这些仓库的条件、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用大量的人力和物力资源，从而加重了汽车零部件企业的负担。而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性都大打折扣。
总之，目前我国汽车制造企业“主机厂导向型”供应物流模式的实质只是将风险向一级零部件供应商进行转移，在短时间内会收到一定的效果，但长期下去，不但汽车生产成本有增无减，而且会使零部件质量下降和研发能力降低。
为了解决国内汽车行业以上普遍存在的一个问题，苏州良才借鉴日本以及欧美汽车物流行业的先进经验，并配合国内的主机厂，渐渐摸索出一条适合国内汽车行业部件物流发展的新路。
苏州良才科技有限公司是一家致力于推进汽车零部件物流标准化包装的企业之一，公司成立于1998年，2002年正式涉入汽车行业。中国的零部件物流业发展较缓慢，此前都是一些日系厂商与欧美厂商垄断态势，而苏州良才科技的出现打破了这一垄断局面。该公司曾与东风日产合作，为主机厂开发了一系列的嵌入式物流周转容器，用作某些特殊汽车零部件的包装外箱。并为一些车灯企业成功的解决了部件在运输途中的品质与保护问题。他们开发了适合T11标准的系列折叠通用箱，在空箱返回的成本上比原先节约了约50%。在长期的企业实践中，苏州良才公司打造了一支成熟可靠、团结有效的市场开发团队与设计研发团队，成为了一个系统集成、物流应用以及问题方案解决的专家型企业。经过对国内主机厂的零部件物流模式作深入的研究，苏州良才的专家认为，解决零部件物流成本居高不下的难题就要大力发展第三方物流。
从西方汽车行业的发展来看，汽车行业的未来趋势是加强行业分工。汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流企业管理。3PL模式将成为未来的主导型物流模式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。外包给3PL物流企业将是汽车制造企业供应物流的未来发展趋帷?
3PL对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，它可以降低物流成本，提高运输效率；提高物流效率，真正实现零库存管理；通过铺设高效的信息平台和配置先进的GPS等系统，可以对物流进行实时跟踪的信息服务；有助于企业构筑核心竞争能力。
近年来，消费者的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化迫使汽车制造企业在产品开发周期和生产周期上变得越来越短，新车投放市场变得越来越频繁，市场的不确定性大大增强。这也导致了汽车业竞争加剧，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉价的劳动力已无法拉开与竞争对手的距离，企业开始把目光转向物流这一“第三利润源”上来。
而在汽车物流中，零部件物流不但是其中最关键部分，而且也是成本最高、掌控度最高的环节。
我国大多数汽车制造厂都采用“主机厂导向型”供应物流模式。我国汽车制造企业的供应物流也引入了国际上先进的“JIT”和“零库存”。整车生产厂为了实现零库存，要求汽车零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供应商实施“直送工位”的JIT配送。具体运作方式为：汽车零部件的运输大都由供应商自行负责，每个供应商单独供货，自行安排车辆运输。通常规定，若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至主机厂的生产车间。我国地域广阔，供应商往往分布较零散，受到地理空间和信息传递等方面的限制以及干线运输可靠性差等原因，远距离的汽车零部件供应商就通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送服务。如此庞大的汽车零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。这种管理模式也带来了以下的问题。
其一，汽车制造厂所谓的 “JIT”和“零库存”并非真正意义上的“JIT”和“零库存”。只是把库存的压力转嫁给了供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额。
其二，汽车零部件供应商既要承受主机厂要求不断降价的压力，又要负责汽车零部件供应物流业务。为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模，汽车零部件研发与产销规模化难以形成，从而导致汽车零部件质量的下降和开发水平的降低。零部件质量的下降将导致汽车返修率的上升以及品牌信誉度的下降，形成恶性循环。
其三，由于零部件运输大都采用供应商自营运输，其运输质量难以保证。迂回运输、重复运输和对流运输经常发生，管理水平落后，根本不能达到整个运输网络的整体优化。
其四，远距离的零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，这些仓库的条件、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用大量的人力和物力资源，从而加重了汽车零部件企业的负担。而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性都大打折扣。
总之，目前我国汽车制造企业“主机厂导向型”供应物流模式的实质只是将风险向一级零部件供应商进行转移，在短时间内会收到一定的效果，但长期下去，不但汽车生产成本有增无减，而且会使零部件质量下降和研发能力降低。
为了解决国内汽车行业以上普遍存在的一个问题，苏州良才借鉴日本以及欧美汽车物流行业的先进经验，并配合国内的主机厂，渐渐摸索出一条适合国内汽车行业部件物流发展的新路。
苏州良才科技有限公司是一家致力于推进汽车零部件物流标准化包装的企业之一，公司成立于1998年，2002年正式涉入汽车行业。中国的零部件物流业发展较缓慢，此前都是一些日系厂商与欧美厂商垄断态势，而苏州良才科技的出现打破了这一垄断局面。该公司曾与东风日产合作，为主机厂开发了一系列的嵌入式物流周转容器，用作某些特殊汽车零部件的包装外箱。并为一些车灯企业成功的解决了部件在运输途中的品质与保护问题。他们开发了适合T11标准的系列折叠通用箱，在空箱返回的成本上比原先节约了约50%。在长期的企业实践中，苏州良才公司打造了一支成熟可靠、团结有效的市场开发团队与设计研发团队，成为了一个系统集成、物流应用以及问题方案解决的专家型企业。经过对国内主机厂的零部件物流模式作深入的研究，苏州良才的专家认为，解决零部件物流成本居高不下的难题就要大力发展第三方物流。
从西方汽车行业的发展来看，汽车行业的未来趋势是加强行业分工。汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流企业管理。3PL模式将成为未来的主导型物流模式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。外包给3PL物流企业将是汽车制造企业供应物流的未来发展趋帷?
3PL对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，它可以降低物流成本，提高运输效率；提高物流效率，真正实现零库存管理；通过铺设高效的信息平台和配置先进的GPS等系统，可以对物流进行实时跟踪的信息服务；有助于企业构筑核心竞争能力。
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