外贸吞吐量下滑1000余万吨铁矿石进口量首现负增长

12月10日，海关总署发布了统计数据。根据该数据，我国外贸单月出口7年来首次出现负增长。12月5日，交通运输部水运快报所反映的情况与之相符。
　　外贸吞吐量下滑一千余万吨港口行业坠入冰窟
　　据交通运输部水运快报，11月份，我国港口货物吞吐量完成4.6亿吨，同比增长0.5%，港口货物吞吐量同比增幅为近十年来最低水平。其中内贸货物吞吐量为3.1亿吨，同比增长1.5%。去年11月外贸货物吞吐量为1.5131亿吨，今年10月外贸货物吞吐量仍有小幅增长，为1.5395亿吨，而在刚刚过去的11月，外贸货物吞吐量却一落千丈，下滑一千余万吨，仅为1.4亿吨，同比下降8.3%，环比下降9.0%。外贸货物吞吐量负增长的出现使得我国港口发展的天空再次阴霾笼罩。
　　截至今年8月，我国港口货物吞吐量仍在屡创记录，但在9月，风向大转。外贸货物吞吐量增速、内河港口吞吐量增速以及集装箱吞吐量增速出现明显下滑。10月港口吞吐量增速延续下跌态势，部分港口月度吞吐量首次出现负增幅情况。而在11月的快报中，我国规模以上港口生产主要指标大幅回落，集装箱吞吐量持续低迷，外贸铁矿石进口量首现负增长，内贸煤炭发运量继续出现负增长，长江、珠江内河运量增长幅度明显放缓。
　　被看作是外贸出口形势晴雨表的港口集装箱吞吐量，在传统圣诞货物出货旺季增长乏力，11月份仅完成1060万标箱，同比增长6%，增幅同比下降了6.7个百分点，环比回落了4个百分点。据悉，自12月1日起，国家实行新的出口退税政策，业界希望能推动港口集装箱吞吐量的增长。
　　11月份，港口接卸进口原油1258万吨，同比增长10.5%。有关人士分析，虽然成品油需求下降，但因价格预期下跌，石油企业原油加工积极性增强，且受到货时间滞后、国际原油价格下降等因素影响，原油进口量仍保持平稳增长。但除进口原油外，煤炭、铁矿石等大宗货物吞吐量均出现较大幅度回落。
　　11月份，港口接卸进口铁矿石3000万吨，同比下降20.7%，首次出现负增长，环比下降近900万吨。据分析，主要原因是国内钢材价格下跌，大中型钢铁企业限产超过自身钢产总量的20%以上，导致铁矿石需求下降，港口库存量居高不下。同时，由于南方经济增长明显放缓，煤炭需求量大幅下降，港口煤炭发运量11月份仅完成3400万吨，同比下降13.2%，其中内贸煤炭发运量3030万吨，同比下降11.3%，已经是连续第二个月出现负增长，环比下降20%，下降幅度之大超过预期。
　　国内外航运运价指数也屡创新低。12月1日，波罗的海干散货运价指数已跌破700点，为历史最低点。每吨铁矿石从巴西到中国的运价为7.4美元，澳大利亚到中国只有3.9美元。11月26日，沿海运价指数报收于1188点，较上月下降16.5%；国际原油运输指数1016点，较上月下降38%。中国出口集装箱欧洲、美东、美西航线每标箱运价均较10月下降约100美元。
　　在内河水运方面，长江航运内贸运输较10月份和去年同期增速放缓，外贸运输同比首次出现大幅下降。干线港口完成货物吞吐量8300万吨，同比增长3.4%；外贸货物吞吐量800万吨，同比下降19.5%；集装箱吞吐量58万标箱，同比增长11.3%。
　　明年上半年我国港口或将跌入谷底
　　物流的运作必须要有商流。没有商流，不可能有物流。而今，海关统计数字已表明我国外贸环境的恶化和国内进口需求的疲软，换句话说，也就是商流量减少，从而物流量也将随之减少。
　　针对目前水运业的严峻形势，业内专家认为，企业必须调整结构，开源节流，应对挑战。而对未来，中信证券分析师指出，2009年，集装箱和干散货两大支柱产业将受经济影响继续下滑，令全国港口景气度下降，吞吐量增速预计从12.3％下滑到6%左右。其中，集装箱吞吐量增速预计由14%下降至6%，铁矿石进口量增速由22%下降至2%，煤炭吞吐量增速由15%下滑至5%，而原油增幅则由11%小幅降至8%。
　　不过，业内专家对中信证券分析师提出异议。该专家指出：“明年集装箱吞吐量实际数据有可能比5%~8%更低。”在解释原因时，他表示，目前预测数据的一个理由就是基于当前的全球经济形势，但很有可能忽略各国加大实施贸易保护主义这一点，如果贸易保护主义在2009年兴起的话，很有可能对国际贸易打击更大，进而对港口业务量影响更加明显。虽然，欧盟几个国家如英国、法国、德国共同呼吁各国不能搞贸易保护，但面对经济信心的低迷状况，贸易保护主义仍然在不断抬头。因此，明年的港口集装箱量增长趋势可能不高。
　　而12月1日国家物流信息中心公布的中国制造业采购经理指数成为其推断的另一依据。11月份中国制造业采购经理指数(PMI)仅为38.8%，创下该指数设立以来的新低。另外，新出口订单指数降幅巨大，比上月下降12.4个百分点。考虑到从出口订单到报关结算之间的时间差，11月份的新出口订单指数很可能在明年上半年我国港口吞吐量上有所反映。这两个具有前瞻性的指数都表明，我国未来出口增长不容乐观。
　　“而港口生产与大进大出型业务息息相关。所以，未来我国港口的情况可能更糟。”业内专家对记者说：“包括铁矿石、煤炭等散货和服装、鞋帽、玩具、家具、家电等都是集装箱物品。随着我国进一步提高出口退税率，以刺激我国出口竞争力。同时，中央经济工作会议近期出台政策，或许会对明年经济有个比较好的前景预期。同时，随着新的一批项目上马，可能有一大批基础设施需要从国外采购，都会刺激我国港口进口业务的增长，但从总体上看，我国港口增长仍在低位徘徊。”此时，交通运输部副部长徐祖远口中的“这场教科书上也从来没有遇到的严冬”似乎正在朝暴风雪这个方向演变。
　　而在未来，“我国港口可能要经过2~3年的时间才能恢复元气。可以预计在未来1~2年间，尤其是明年上半年将是我国港口最为艰难时期。”大连海事大学世界经济研究所刘斌教授说，只有当出口形势发生结构性调整到位后，我国港口才能迎来寒冬的拐点，走向春天。