“三通”梦圆两岸经贸水乳交融

15日上午10时15分，伴随着台湾长荣海运的“立敏轮”从高雄港的一声长笛，首艘从台湾启航前往大陆的直航班轮出发。该轮将直挂天津新港、大连港、青岛港后，直接返回高雄港。当日，中远集团、中海集团、东方航空等公司的集装箱班轮及飞机分别从天津、上海等地的港口和机场出发，直航海峡对岸；“海峡两岸直接通邮仪式”15日9时许也在北京航空邮件交换站举行。
　　历经近30年磋商与努力，大陆与台湾通邮、通商、通航的直接“三通”构想由此基本实现。直航前：两岸贸易成本巨大“按照海峡两岸间年贸易额1000亿美元、年货运量7000万吨计算，两岸实现海上直航后，每年可减少运输时间11万个小时，降低运输费用1亿多美元。”海峡两岸航运交流协会理事长胡汉湘说。
　　仅仅从海运的角度出发，我们就能发现，直航将大幅提升两岸贸易便利化。
　　没有直航前，两岸贸易成本巨大。“一瓶水在台湾的售价约合人民币5元，但这瓶水运到大陆来，平摊到每瓶水的运费还要加上4元人民币。”台湾光隆生化科技的业务副理陈礼凡对本报记者表示。
　　光隆生化的产品是“海洋深层水”，在台湾的销路不错。不过过高的运费导致光隆生化的“海洋深层水”在大陆的竞争力不够。陈礼凡告诉记者，“从台湾运到华北，全程时间至少在7天以上。瓶装水还好说，可是水果、糕点等保质期时限短的产品就更没有竞争力了。”
　　石恒港是日本南端的一个偏僻小港。班轮挂靠一次，就要支付2万美元的挂靠费。直航前，两岸航商中途迫不得已选择挂靠没有经济价值的石恒港，一年挂靠石恒港的次数在2000次左右。石恒港靠着中转费用这一项，就迅速激活了当地经济。
　　胡汉湘算了一笔账：如果绕航，两岸间一个集装箱要多花17美金；一吨散杂货要多花1美金；一吨油品化工要多花8美元。以一艘500箱位、总吨位12000吨的集装箱班轮经营上海与高雄间的航线为例，绕航运输每个航次运距增加30%，运输时间增加近1天，平均每吨货物增加运费3美元多。直航后：两岸经贸水乳交融“两岸海上直航，对于两岸航商乃至整个两岸工商界来说，都是大好喜讯。”中远集团副总裁许立荣13日说，直航将使中远集团相关业务的总成本下降30%。
　　船公司成本的降低，将直接推动运价的下调，这将给两岸货主带来直接的好处，光隆生化的“海洋深层水”也许就会更多的出现在超市的货架上。
　　许立荣表示，两岸海上直航更重要的是将加快两岸经贸的融合速度，“这几年两岸贸易额度的增幅每年都突破两位数，但过去还是受到不能直航的限制。直航实现后，首先带来的就是两岸经贸的活力大增。而且直航将提高两岸间物流效率，大大缩短交货期，使两岸加工贸易可实现定点、定时，一定会提升竞争力。”
　　另据新华社的报道，全国台湾研究会副会长许世铨指出，台湾一些企业尤其是高科技企业的制造中心目前80%都已转移到大陆。台湾有所谓“九五五”或“九七三”的说法，即95%或97%的订单要在5或3天内交货，没有直航给企业经营带来了很大的困难。此外，台湾企业就可以把研发中心等留在岛内，台湾也可以留住不少境外跨国公司设在岛内的总部。对大陆来讲，直航将进一步密切两岸经贸关系，这对推动大陆经济发展、解决就业等都非常重要。所以，实现直接“三通”是两岸双方的需要，是互利双赢的。
　　值得注意的是，在当前全球金融危机的背景下，两岸直接“三通”的基本实现，将为两岸人员往来和经贸交流合作节约相当可观的金钱和时间成本，发挥各自的比较优势，助力企业度过“寒冬”。两岸航运互惠互利翻
　　开《海峡两岸海运协议》，我们会发现，大陆对台湾开放了大大小小63个港口。“我所接触的两岸相关人士都评价说，这项协议可谓‘一步到位’。”胡汉湘说，现阶段与台湾有关系的大陆港口，其实有38个，可是大陆方面却一口气开放了63个，这些港口从南到北，遍及大陆沿海和重要河流。台湾方面开放的港口也涵盖了其目前主要通商港口。双方相互开放的港口完全能够满足当前和未来一个时期两岸经贸交流的需要，而且双方商定，今后还可视两岸经贸发展需求，开放新的港口。
　　根据交通运输部日前发布的《关于台湾海峡两岸间海上直航实施事项的公告》，对经营两岸间航运业务的航运公司和营运船舶实施行政许可。在两岸注册的两岸资本且具有企业法人资格的航运公司，经许可后，可从事两岸间海上直接运输业务。《公告》实施后，航运企业可以结合两岸贸易、人员往来需求和航运市场状况，提交直航申请，合理投放运力。“与此同时，两岸业界最关心的免除税收问题、互设机构问题、船舶识别问题，过去久悬不决，现在通过协议也都一下子解决了。”胡汉湘表示。
　　另悉，两岸货运包机也于15日开始执行。中货航自上海始发，每月飞行10班；南航自广州始发，每月飞行10班；国货航则分别由上海和广州始发，每月各飞行5班。台湾方面的长荣航空也已确定两岸直航货运包机的规划方案，每月将飞行上海七班、广州八班。此外，华航每月也将飞往大陆15个班次。