车企“瘦身”过冬耗钢量持续下降
2008-11-4 14:51:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 王亚彬
美国车市的“流感”已经感染了中国车市。10月份国内车市仍然在惨淡中运行。
诸多主流汽车公司开始纷纷 “瘦身”减少对钢材的需求，以准备对应残酷的车市冬天。全国汽车整车耗钢量或将再创新低。
汽车业耗钢量占国内钢铁需求的3.62%，主要消耗板材，也消耗少量特钢和钢管。
连续负增长
随着美国金融风暴影响的加剧，需求萎缩。
近年来在国际汽车高端市场大展拳脚的石钢公司也在所难免，面临订单，不得不大幅减产的尴尬。
这是全国最大的汽车用钢棒材生产企业，主要产品供应国内的一汽、二汽集团外，还出口日本丰田汽车公司。
“现在日子很不好过，尤其是出口。上下半年的销售可谓冰火两重天。”石家庄钢铁有限公司人士告诉记者说。
据统计，石钢公司去年全年出口钢材33.8万吨，创汇1.96亿美元。今年上半年，出口钢材17.2万吨，创汇1.5亿美元。
但石钢上半年的“红火”并不能说明汽车行业的对钢材的需求是持续的。
“作为国民经济支柱产业，汽车行业已进入快速发展期的末期。”国内知名钢铁 咨 询 机 构 mysteel研究中心张铁山认为，2008年3月汽车行业产销量到达顶峰后一路下滑至今，而且下滑趋势仍在继续。从4月以来的绝大多数月份的环比出现负增长，整个三季度的销售形势仍未乐观。
天相投顾分析师王招华分析，2008年3月份，全国汽车整车业耗钢量增速触及峰值，之后持续回落，其中7、8、9三个月连续负增长。“汽车用钢2009年的增速还将有较大程度的回落。”
在张铁山看来，造成这种局面的出现，最大的影响因素是国内经济下滑。此外，天灾、油价、奥运、国际金融风暴等也对国内乘用车市场产生不小的冲击。
寻找替代材料
但王招华对此还有另外的看法。他认
为，技术进步也造
成汽车行业的钢铁
消费量大大减少，
这主要体现在汽车
行业轻量化技术的
进步，以及替代品的成功研发。
同样的例子出现在家电业。波轮洗
衣机箱体中PP板替
代钢板；微波炉炉
腔中冷轧板替代不
锈钢板。
在汽车生产过程中，汽车钢材总消耗要占到所使用原材料的70%。上半年钢铁价格上涨，使汽车成本上升，一些汽车企业仅用钢成本每辆增加了千元以上。
针对钢材价格的上涨，研究机构给汽车企业开出良方，包括削减成本、扩大规模及终端价格上调。
但由于日趋激烈的市场竞争，汽车产业成本能够下降和向终端消费者转移价格的空间已经非常有限，甚至不可能。
与此同时,企业试图扩大生产规模来抵消钢材涨价的希望也很难实现。
业内认为，一般性轿车的单车利润非常薄，经济型轿车的单车销售利润更低，规模化对利润率的贡献有限。
因此，汽车行业变得更加关注轻量化技术。
欧洲铝协公布的材料表明，汽车重量每降低100kg，每百公里可节约0.6L燃油(轿车百公里耗油在5L~20L左右不等)。
王招华表示，事实上中国汽车用钢单耗水平已经由2002年的平均2.2~2.3吨下降到2007年的1.8~1.9吨。根据科技部组织的“汽车轻量化联盟”要求预测，未来汽车钢材单耗量将会下降。
不少国际著名汽车品牌已经在这方面取得进展。
本田总裁福井威夫在接受媒体采访时表示，尽管眼下钢铁仍是汽车的主要构成材料，未来车身材料向铝材的转变将很快。
但专家提醒，轻量化是一项系统工程，并非简单地利用轻质材料，有关汽车轻质材料开发与制造方面的难点和关键瓶颈技术还有待突破。
美国车市的“流感”已经感染了中国车市。10月份国内车市仍然在惨淡中运行。
诸多主流汽车公司开始纷纷 “瘦身”减少对钢材的需求，以准备对应残酷的车市冬天。全国汽车整车耗钢量或将再创新低。
汽车业耗钢量占国内钢铁需求的3.62%，主要消耗板材，也消耗少量特钢和钢管。
连续负增长
随着美国金融风暴影响的加剧，需求萎缩。
近年来在国际汽车高端市场大展拳脚的石钢公司也在所难免，面临订单，不得不大幅减产的尴尬。
这是全国最大的汽车用钢棒材生产企业，主要产品供应国内的一汽、二汽集团外，还出口日本丰田汽车公司。
“现在日子很不好过，尤其是出口。上下半年的销售可谓冰火两重天。”石家庄钢铁有限公司人士告诉记者说。
据统计，石钢公司去年全年出口钢材33.8万吨，创汇1.96亿美元。今年上半年，出口钢材17.2万吨，创汇1.5亿美元。
但石钢上半年的“红火”并不能说明汽车行业的对钢材的需求是持续的。
“作为国民经济支柱产业，汽车行业已进入快速发展期的末期。”国内知名钢铁 咨 询 机 构 mysteel研究中心张铁山认为，2008年3月汽车行业产销量到达顶峰后一路下滑至今，而且下滑趋势仍在继续。从4月以来的绝大多数月份的环比出现负增长，整个三季度的销售形势仍未乐观。
天相投顾分析师王招华分析，2008年3月份，全国汽车整车业耗钢量增速触及峰值，之后持续回落，其中7、8、9三个月连续负增长。“汽车用钢2009年的增速还将有较大程度的回落。”
在张铁山看来，造成这种局面的出现，最大的影响因素是国内经济下滑。此外，天灾、油价、奥运、国际金融风暴等也对国内乘用车市场产生不小的冲击。
寻找替代材料
但王招华对此还有另外的看法。他认
为，技术进步也造
成汽车行业的钢铁
消费量大大减少，
这主要体现在汽车
行业轻量化技术的
进步，以及替代品的成功研发。
同样的例子出现在家电业。波轮洗
衣机箱体中PP板替
代钢板；微波炉炉
腔中冷轧板替代不
锈钢板。
在汽车生产过程中，汽车钢材总消耗要占到所使用原材料的70%。上半年钢铁价格上涨，使汽车成本上升，一些汽车企业仅用钢成本每辆增加了千元以上。
针对钢材价格的上涨，研究机构给汽车企业开出良方，包括削减成本、扩大规模及终端价格上调。
但由于日趋激烈的市场竞争，汽车产业成本能够下降和向终端消费者转移价格的空间已经非常有限，甚至不可能。
与此同时,企业试图扩大生产规模来抵消钢材涨价的希望也很难实现。
业内认为，一般性轿车的单车利润非常薄，经济型轿车的单车销售利润更低，规模化对利润率的贡献有限。
因此，汽车行业变得更加关注轻量化技术。
欧洲铝协公布的材料表明，汽车重量每降低100kg，每百公里可节约0.6L燃油(轿车百公里耗油在5L~20L左右不等)。
王招华表示，事实上中国汽车用钢单耗水平已经由2002年的平均2.2~2.3吨下降到2007年的1.8~1.9吨。根据科技部组织的“汽车轻量化联盟”要求预测，未来汽车钢材单耗量将会下降。
不少国际著名汽车品牌已经在这方面取得进展。
本田总裁福井威夫在接受媒体采访时表示，尽管眼下钢铁仍是汽车的主要构成材料，未来车身材料向铝材的转变将很快。
但专家提醒，轻量化是一项系统工程，并非简单地利用轻质材料，有关汽车轻质材料开发与制造方面的难点和关键瓶颈技术还有待突破。
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