悲观气氛渐浓　10月部分港口首现月度负增长

“今年5、6月份，锚地还有4~5艘船在待港装船，而现在虽说在锚地上还有船，但数量已大不如以前。”电话那头,日照昱桥铁矿石装卸有限公司刘加坤对记者描述了目前日照港的情况。
　　刘加坤所在的公司是日照港股份有限公司控股子公司，主要从事铁矿石中转业务。而今在我国主要港口货物吞吐量增幅普遍回落的大趋势下，锚地待港船舶的减少也就成为必然。
　　11月11日，交通运输部公布了前10月全国主要港口运行情况。记者对比2007年同期数据后发现，继今年9月港口货物吞吐量增速出现下滑后，10月份我国港口货物吞吐量增幅继续下滑，且有愈演愈烈的趋势，而部分港口首现月度负增长的情况。
　　严冬正在拷问着昔日风光无限的中国港口……
　　货物吞吐量增幅下滑愈演愈烈11月11日，交通运输部发布了前10月全国主要港口运行情况。记者对比2007年同期数据后发现，1~10月，全国规模以上港口完成货物吞吐量增幅回落1个百分点。其中沿海港口货物吞吐量增幅回落1.3个百分点；内河港口货物吞吐量增幅回落0.4个百分点。
　　就各港情况而言，除深圳港外，我国规模以上港口货物吞吐量增幅回落趋势日渐明显。就单个港口而言，宁波-舟山港、天津港、青岛港、大连港、日照港这5大港口增幅回落区间在2~9.8个百分点之间，属于增幅回落较慢的港口；而广州港、营口港、秦皇岛港则出现了增幅回落十几个百分点的现象。作为特例的深圳港，虽货物吞吐量增幅出现了1.5个百分点上涨，但在10月该港货物吞吐量比去年同期减少了34万吨，首次出现了月度负增幅的情况。与此同时，宁波-舟山港排名首次超过上海港，跃居全国规模以上沿海港口货物吞吐量前十之首。
　　在外贸货物吞吐量方面，1~10月，我国规模以上港口外贸货物吞吐量增幅回落3.1个百分点。其中沿海港口外贸货物吞吐量增幅回落2.6个百分点；内河港口外贸货物吞吐量增幅回落9.3个百分点。
　　在内河港口方面，1~10月，苏州港、南通港、南京港、杭州港等老牌港口在货物吞吐量方面已出现连续两月增幅回落的现象。虽然10月武汉港、芜湖港两港货物吞吐量增幅出现上涨，但杭州港、芜湖港却出现了月度负增长的情况。10月，杭州港货物吞吐量比去年同期减少了4万吨，芜湖港减少了9万吨。
　　在国际集装箱吞吐量方面，1~10月，我国规模以上港口国际集装箱吞吐量增幅回落8个百分点。其中沿海港口国际集装箱吞吐量增幅回落9个百分点；内河港口国际集装箱吞吐量增幅回落18个百分点。
　　就各港情况而言，除大连港、连云港、营口港三港外，其他规模以上港口均出现增幅下滑的情况。其中，天津港是增幅下滑最小的港口，仅仅下滑0.4个百分点。上海港、深圳港、大连港、厦门港四大港口增幅回落区间在2.1~5.5个百分点之间。广州港、宁波-舟山港、青岛港三大港口的增幅则出现了十几个百分点的回落。而大连港、连云港、营口港三港分别出现了4.6个百分点、7.8个百分点、8.9个百分点的上涨。
　　总体看来，就算部分港口某项货物的吞吐量增幅实现上涨，但也难以逆转港口货物吞吐量增幅继续回落的大趋势。
　　该暖不暖港口不热金满光，宁波北仑航运有限公司总经理。今年9月份他曾告诉记者：大宗货物如煤炭、矿石、建材、钢材等货源出现严重萎缩状况。公司经营困难。“而进入10月，公司的情况还不如9月。9月公司除大宗工程外，还有部分零散生意。可从10月至今，除大宗工程外，已无零散生意可言，公司的船九成停运。往好方面说，10月份公司的生意量是去年同期的十分之一。而真实情况，可能连十分之一都不到。目前从秦皇岛到宁波航线，煤炭运输已从9月份的36元/吨跌至每吨30元以下，可就是这样，我们连赔本赚吆喝的机会都没有，客户没有需求。”金满光如是说。
　　11月12日，南通港传来消息也不容乐观。身在该港的张女士告诉记者：“10月情况很不好。就港口货物吞吐量而言，南通港整整少了200万吨。其中煤炭吞吐量足足少了50万吨；集装箱吞吐量更是少了4000TEU。”
　　在她看来，按说冬季储煤即将展开，冬储煤的需求本应刺激港口吞吐量，但从目前情况看，并未出现电煤需求上升的迹象，且10月份港口煤炭发运量首次出现负增长，增幅较上月下落7.6个百分点。与此同时，由于需求不足，全球煤炭价格大幅下降，加上出口配额未下达等因素，10月份外贸煤210万吨，同比下降51%，外贸煤炭出口再创今年新低。
　　类似的情况不止出现在南通港。位于我国南部的宁波港，已经连续两月出现煤炭吞吐量回落的态势。而地处我国北方的秦皇岛港在11月4日共存煤炭880.9万吨，这比10月28日的煤炭存量足足高出了54.5万吨。需求不足、煤炭压港、港口煤炭吞吐量下降等一连串反映在10月显现出来。
　　与此同时，同为干散货主要货种的铁矿石也遭遇10月寒流。张女士告诉记者：“今年10月南通港金属矿石吞吐量少了100万吨，而铁矿石就隶属于金属矿石之列。在她看来，南通港金属矿石吞吐量减少的直接原因在于港口铁矿石库存高企。
　　截至10月15日我国铁矿石压港量已达到8900万吨，“足够国内企业使用4个月的，完全处于饱和状态。此时自然不会再进口铁矿石，港口金属矿石吞吐量减少也就有了合理的解释。”张女士称。
　　陈弋，供职于交通部水运司运输与安全处。作为港口专家的他认为，随着美国金融危机向世界各国加速扩散，10月份21个交易日中没有出现过一次反弹或平盘，运价直线下跌，下跌幅度之大超出所有人的想象，悲观气氛已降到历史低点。10月底,随着运价不断下跌,跌幅开始缩小,超大型海岬型船运价下跌逐渐向小型灵便型船传导,市场见底信号渐渐显露,短期内有可能反弹,但由于全球经济下滑,大宗货物需求萎缩,特别是中国近期钢材出口大幅下降,需求紧缩,难以消化4个月的铁矿石存量,再加上大批量新增运力即将投入市场。因此，国际干散货海运市场供过于求的状况短期内不会改变，运价也将维持较低水平。
　　未来还有继续回落的可能
　　单葆国，国家电网北京经济技术研究院电力市场研究所副所长。他预计，今年10月份用电增长为－3％，而11、12月份全社会用电量将继续负增长态势。所以，作为发电原料的电煤很可能在未来两月仍是下滑趋势。
　　与此同时，由于目前欧美圣诞货物订单大幅锐减，没有形成传统的集装箱出口旺季。
　　中远集团总裁魏家福在2008国际海运（中国）年会上的演讲也带有浓厚的悲观色彩。他预计2008年全球的集装箱吞吐量要比2007年减少5.5%，而且至少在未来半年内不会出现好转的迹象。
　　招商证券纪敏认为，2009年港口集装箱业务的盈利增速将放缓至较低的个位数，个别码头的集装箱业务盈利会出现负增长。现阶段来看，港口集装箱业务的景气下行一定程度上被市场认识，风险得到了一定的释放，而相对而言，由于钢铁行业景气下滑导致铁矿石需求的急速下滑，以铁矿石等散杂货类装卸为主的港口在2009年极有可能会面临更大的风险。随着吞吐能力的逐步扩张以及其他各项成本的上涨，港口业的盈利能力呈现出了逐步下滑的趋势。而这种趋势在经济下行阶段亦很难被扭转。
　　“如果按照今年前8月的行情，估计南通港能完成年初订的1.4亿吨货物吞吐量的目标，而今估计货物吞吐量能达到1.3亿吨就实属不易了。”张女士称。
　　“不过我认为，港口进入下跌调整期未必不是好事。在这段期间内，各国港口可努力修炼‘内功’，迎接未来高增长。”法国勒阿弗尔港务局上海代表处余小赵表示。
　　“所以，我预计港口的调整期在未来1～2年。2010年港口业有望再次出现高增长态势。”纽约及新泽西州港口办事署首席代表牟蘭如是说。