货代倦身 “熊市”
2008-11-14 13:15:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 柴凤伟
货代篇
●●随着我国外贸进出口增速的不断减缓，与外贸出口休戚相关的货代业也遭受前所未有的冲击。目前部分企业欧美线上业务下降30%左右。欧美市场消费能力的下降，也导致对华贸易采购量的下降，货代企业的业务量势必进一步萎缩。要改变这种状况，通过各种有效的营销思路和营销手段来拓展新市场成为当务之急。
当前，全球性金融风暴仍在蔓延和深化，世界经济下行趋势更加明显。作为外贸依存度高达60%的开放大国，我国经济正面临巨大挑战。而随着我国外贸进出口增速的不断减缓，与外贸出口休戚相关的货代业，也在金融风暴中饱受洗礼。
出口形势严峻
“美国次贷危机引起的全球经济衰退和外部需求下降对我国外贸进出口带来的影响不容忽视。”海关总署有关负责人日前表示。
据海关统计，今年前三季度，我国外贸进出口总值为19671亿美元，同比增长25.2%。其中，出口10740亿美元，增长22.3%，扣除价格因素实际增长11.8%，比去年同期增速减少8.1个百分点。11月12日，海关总署发布的数字显示，10月份中国出口总值1283．27亿美元，同比增长19．2％。这一增速比上年同期回落3．1个百分点，比9月份回落2．3个百分点。
从以上数字分析，美国次贷危机引起的全球经济衰退和外部需求下降，对中国外贸进出口带来的影响已日益显现。中国出口增长逐步放缓，10月增速更是下半年以来首次回落到20％以下。
“外需的不确定性在于全球经济的衰退程度究竟会多深，从当前欧美经济的走势来看，中国的外贸出口形势仍很严峻。”中国国际经济研究会副会长张其佐分析指出。
而在素有 “外贸风向标”之称的中国第104届广交会上，机电、家具、玩具等商品的成交均有所下降，也显示金融危机对 “中国制造”的冲击不可避免。
记者在调查中发现，江浙一带一些以出口为主的服装企业的利润率仅为千分之二左右，而且即使是这样的价格，订单数量也只有平时的三分之一。江浙地区的部分机电企业同样遇到外贸订单锐减的情况。浙江德克玛液压制造有限公司相关负责人对记者表示，进入第三季度以来，他们公司的外贸订单数量较平时减少了百分之六七十。
显然，对中国许多出口企业而言，全球经济不景气导致的外需减弱已是客观现实，订单减少、生产规模收缩将是今后一段时间企业面对的共同问题。
业务量明显下降
金融海啸带来的彼岸经济不景气，直接影响到了我国的出口贸易，而出口贸易增速的放缓给我国货代业带来了前所未有的冲击。
“最直接的影响就是业务量下降，尤其是欧美线，货量下降非常明显，截止到目前，我们的业务量已下降30%。”在谈到金融危机对货代企业产生的影响时，江苏环球国际货运代理有限公司副总裁王歆在接受记者采访时表示。
据王歆介绍，按以往传统，美国线运价每年6月份会有一次旺季附加费，如果行情好，9月份还会再有一次，而且旺季附加费要沿用到次年的春节以前。但今年运价不但没有调，而且一直在往下走。欧洲线则更离谱，概念上的海运费已快跌没了。现在船公司要依靠货币附加费和燃油附加费这两项杂费来弥补损失。只有整个业务量和货量都在下降，运费才会这样节节下挫。
对此，东方国际物流集团总经理杨根表示认同： “我们10月份业务量下降特别明显，比9月份减少了大约20%~30%。”据杨根介绍，今年东方国际物流集团整体经营状况都不容乐观。上半年主要受制于油料价格上涨，劳动力成本上升，企业成本开销大幅增加，且人民币升值速度快，汇率结算损失也不小。下半年则主要是受奥运会影响，从7月开始到9月上旬，企业生产、运输都受到了很大影响。9月份以后，这些情况虽有明显改善，但却只是昙花一现。随着全球金融危机的不断蔓延，货代企业经营也进入了寒冬，今年我们的利润率预计要下降50%左右。
在接受记者采访之前，王歆刚刚同他们在美国的公司代表通过电话，及时地了解到美国的最新情况。他表示，从美国目前情况看，整个危机还远没有结束。美国金融危机正在向实体经济蔓延，其中，美国通用、克莱斯勒和福特汽车三大巨头正在试图寻求政府救助。可以想像，随着这些企业经营陷入困境，随之而来的将是大量的裁员，而一旦裁员将直接导致当地居民消费水平的下降。以往这个时候，美国已进入圣诞节销售，但今年一点迹象也没有。由此可见，美国消费能力的下降，必然导致对中国的贸易采购有所下降，货代企业的业务量也会进一步萎缩。
“实际上，锦程物流网早在2007年年中就发现，其网站上大量贸易公司的货量已有下降的趋势。经过了解，他们发现当时珠三角一带尤其是深圳的企业生存已非常艰难，当地货代企业也因此出现大量倒闭和裁员。我们把当时贸代企业遭遇的情况称为 ‘出口危机’。而随着金融危机影响不断深化，目前货代企业的 ‘出口危机’形势显然更加严峻。”锦程物流网市场部经理栗博指出。
王歆也表示： “由于我国货代企业主要集中在沿海地区，因而此次金融危机对货代企业的影响几乎是全区域的，华南地区多是加工贸易，受打击可能会更大，如深圳、宁波等，上海在业务构成上虽然比较综合，但业务量下降也非常明显。”
风险急剧增加
而随着外贸出口形势的不断严峻，货代企业的经营风险也在不断增大。“现在美国线频繁发生货到而收货人支付不起的情况，现在我们几乎每个月都会碰到一两起这样的事件，而在以前，这种情况最多一年也就是一两起。”王歆不无忧虑地说，“应收账款能否及时顺利地回收是我们目前面临的最主要风险。”杨根告诉记者：“上半年我们比较关注中小企业资金情况，应收账款追的比较紧，现在我们则比较关注大客户的情况，因为大企业资金若出了问题，对我们的影响会更大。”
上海兰生国际货运有限公司总经理姜国庆在谈到这一问题时不禁给记者讲述起他前两天的一次经历：那时刚好去看一个走欧洲线的客户，发现他们现在已裁员一半，每周休息3天，而这还算是不错的，至少还有活干，有很多工厂都已不在了。
姜国庆说： “这让我们对一切客户都变得非常谨慎，新客户更要加倍小心，因为现在的情况不比平常，也许一个客户昨天还好好的，但由于目前的市场环境变化等因素，今天就可能没有了，而且之前没有任何预兆，这使我们的业务风险急剧增大。另外，从市场方面看，目前影响才刚刚开始，未来会发展到什么程度很难预测。尤其是货代行业，业绩主要依靠海外市场的景气程度，而要把目前海外市场的需求拉动起来显然不是易事，因而我们对未来发展前景不太乐观。”
“为了降低风险，我们从今年年中开始，就已缩短费用回收期，哪怕丢客户也要这样做。这也从另一方面促使业务量进一步下降。现在我们的费用回收期平均在一个半月左右，以前一直是两个月左右。”王歆说。
企业多方应对
面对越来越严峻的市场形势，众多货代企业已开始行动起来，以尽量减少损失，渡过难关。
“由于年初我们就很关注资金情况，因此目前应收账总体情况还好，因为业务量有所下降，资金情况也不是很紧张。”杨根表示， “目前，我们主要采取三大措施应对金融危机的冲击：一是慎重发展项目，把 ‘钱’看好。重点放在应收账款的回笼，经营风险的控制上，谨慎投资新项目。二是搞好业务转型。从目前情况看，尽管制造业受到金融危机的冲击较大，但外商投资企业、三资企业一些世界性的零部件生产配套这类工厂现在生产还不错，制造业物流仍有潜在的市场。因此，我们要做好转型工作，从纯粹的货代尽快向综合物流转型。三是做好节流工作，节约各种成本。例如办公费用，福利性支出，会议、广告费等尽量节约使用。而从未来发展上看，一些小型企业由于受到资金、成本困扰，可能会倒闭一批这样的企业，这对我们规模型企业也会有一些机遇，市场可能会进行重新分割和调整，会有一些行业整合。”
姜国庆对此则表示，做好风险控制是目前最为关键的。据了解，兰生国际一直都有一整套完备的风险控制体系，依靠这一风险控制体系，他们对客户信誉及时评估，进行单据质押，并缩短对账时间、催账时间，遇到异常情况及时报告。在这些手段中，目前最重要是对账频率一定要增加，并加强不正常情况的报告制度。不过，这些手段都具有被动性，只能减少一些风险的发生，不能完全排除风险。另外，成本的控制也很关键，尤其是新增人员的控制。新《劳动合同法》颁布实施后，作为劳动密集型的货代行业，劳动力成本明显上升。“人力成本已占据货代行业的很大成本，我们原来每年都要招一批新人加入公司，明年肯定不会招新人了，最多采用一些学生兼职的模式。如果明年的情况继续恶化，老员工也是很危险的。”他说。
“企业更积极的做法是越在困难时，越要通过各种有效的营销思路和营销手段来拓展市场商机。”栗博认为。在这种危机时代，企业一是加强内功，强化服务能力。包括口岸操作能力，海外网络的搭建等。二是拓展外功。比如很多企业现在迁到内陆地区，货代企业也不能拘泥于自己所在的口岸城市，也要把触角伸向内陆。此外，他们在调查中还发现，自今年初以来，中国与中东、印度、中南美地区的贸易额正在不断增长。另据海关统计，今年前10个月，中国对印度、巴西的出口分别同比增长39．8％和86．8％。 “这表明国内出口加工企业已将经营思路拓展到这些新兴市场，那么，随着客户航线的调整，货代企业也应尽快拓展这些区域的营销网络。”栗博说。
货代篇
●●随着我国外贸进出口增速的不断减缓，与外贸出口休戚相关的货代业也遭受前所未有的冲击。目前部分企业欧美线上业务下降30%左右。欧美市场消费能力的下降，也导致对华贸易采购量的下降，货代企业的业务量势必进一步萎缩。要改变这种状况，通过各种有效的营销思路和营销手段来拓展新市场成为当务之急。
当前，全球性金融风暴仍在蔓延和深化，世界经济下行趋势更加明显。作为外贸依存度高达60%的开放大国，我国经济正面临巨大挑战。而随着我国外贸进出口增速的不断减缓，与外贸出口休戚相关的货代业，也在金融风暴中饱受洗礼。
出口形势严峻
“美国次贷危机引起的全球经济衰退和外部需求下降对我国外贸进出口带来的影响不容忽视。”海关总署有关负责人日前表示。
据海关统计，今年前三季度，我国外贸进出口总值为19671亿美元，同比增长25.2%。其中，出口10740亿美元，增长22.3%，扣除价格因素实际增长11.8%，比去年同期增速减少8.1个百分点。11月12日，海关总署发布的数字显示，10月份中国出口总值1283．27亿美元，同比增长19．2％。这一增速比上年同期回落3．1个百分点，比9月份回落2．3个百分点。
从以上数字分析，美国次贷危机引起的全球经济衰退和外部需求下降，对中国外贸进出口带来的影响已日益显现。中国出口增长逐步放缓，10月增速更是下半年以来首次回落到20％以下。
“外需的不确定性在于全球经济的衰退程度究竟会多深，从当前欧美经济的走势来看，中国的外贸出口形势仍很严峻。”中国国际经济研究会副会长张其佐分析指出。
而在素有 “外贸风向标”之称的中国第104届广交会上，机电、家具、玩具等商品的成交均有所下降，也显示金融危机对 “中国制造”的冲击不可避免。
记者在调查中发现，江浙一带一些以出口为主的服装企业的利润率仅为千分之二左右，而且即使是这样的价格，订单数量也只有平时的三分之一。江浙地区的部分机电企业同样遇到外贸订单锐减的情况。浙江德克玛液压制造有限公司相关负责人对记者表示，进入第三季度以来，他们公司的外贸订单数量较平时减少了百分之六七十。
显然，对中国许多出口企业而言，全球经济不景气导致的外需减弱已是客观现实，订单减少、生产规模收缩将是今后一段时间企业面对的共同问题。
业务量明显下降
金融海啸带来的彼岸经济不景气，直接影响到了我国的出口贸易，而出口贸易增速的放缓给我国货代业带来了前所未有的冲击。
“最直接的影响就是业务量下降，尤其是欧美线，货量下降非常明显，截止到目前，我们的业务量已下降30%。”在谈到金融危机对货代企业产生的影响时，江苏环球国际货运代理有限公司副总裁王歆在接受记者采访时表示。
据王歆介绍，按以往传统，美国线运价每年6月份会有一次旺季附加费，如果行情好，9月份还会再有一次，而且旺季附加费要沿用到次年的春节以前。但今年运价不但没有调，而且一直在往下走。欧洲线则更离谱，概念上的海运费已快跌没了。现在船公司要依靠货币附加费和燃油附加费这两项杂费来弥补损失。只有整个业务量和货量都在下降，运费才会这样节节下挫。
对此，东方国际物流集团总经理杨根表示认同： “我们10月份业务量下降特别明显，比9月份减少了大约20%~30%。”据杨根介绍，今年东方国际物流集团整体经营状况都不容乐观。上半年主要受制于油料价格上涨，劳动力成本上升，企业成本开销大幅增加，且人民币升值速度快，汇率结算损失也不小。下半年则主要是受奥运会影响，从7月开始到9月上旬，企业生产、运输都受到了很大影响。9月份以后，这些情况虽有明显改善，但却只是昙花一现。随着全球金融危机的不断蔓延，货代企业经营也进入了寒冬，今年我们的利润率预计要下降50%左右。
在接受记者采访之前，王歆刚刚同他们在美国的公司代表通过电话，及时地了解到美国的最新情况。他表示，从美国目前情况看，整个危机还远没有结束。美国金融危机正在向实体经济蔓延，其中，美国通用、克莱斯勒和福特汽车三大巨头正在试图寻求政府救助。可以想像，随着这些企业经营陷入困境，随之而来的将是大量的裁员，而一旦裁员将直接导致当地居民消费水平的下降。以往这个时候，美国已进入圣诞节销售，但今年一点迹象也没有。由此可见，美国消费能力的下降，必然导致对中国的贸易采购有所下降，货代企业的业务量也会进一步萎缩。
“实际上，锦程物流网早在2007年年中就发现，其网站上大量贸易公司的货量已有下降的趋势。经过了解，他们发现当时珠三角一带尤其是深圳的企业生存已非常艰难，当地货代企业也因此出现大量倒闭和裁员。我们把当时贸代企业遭遇的情况称为 ‘出口危机’。而随着金融危机影响不断深化，目前货代企业的 ‘出口危机’形势显然更加严峻。”锦程物流网市场部经理栗博指出。
王歆也表示： “由于我国货代企业主要集中在沿海地区，因而此次金融危机对货代企业的影响几乎是全区域的，华南地区多是加工贸易，受打击可能会更大，如深圳、宁波等，上海在业务构成上虽然比较综合，但业务量下降也非常明显。”
风险急剧增加
而随着外贸出口形势的不断严峻，货代企业的经营风险也在不断增大。“现在美国线频繁发生货到而收货人支付不起的情况，现在我们几乎每个月都会碰到一两起这样的事件，而在以前，这种情况最多一年也就是一两起。”王歆不无忧虑地说，“应收账款能否及时顺利地回收是我们目前面临的最主要风险。”杨根告诉记者：“上半年我们比较关注中小企业资金情况，应收账款追的比较紧，现在我们则比较关注大客户的情况，因为大企业资金若出了问题，对我们的影响会更大。”
上海兰生国际货运有限公司总经理姜国庆在谈到这一问题时不禁给记者讲述起他前两天的一次经历：那时刚好去看一个走欧洲线的客户，发现他们现在已裁员一半，每周休息3天，而这还算是不错的，至少还有活干，有很多工厂都已不在了。
姜国庆说： “这让我们对一切客户都变得非常谨慎，新客户更要加倍小心，因为现在的情况不比平常，也许一个客户昨天还好好的，但由于目前的市场环境变化等因素，今天就可能没有了，而且之前没有任何预兆，这使我们的业务风险急剧增大。另外，从市场方面看，目前影响才刚刚开始，未来会发展到什么程度很难预测。尤其是货代行业，业绩主要依靠海外市场的景气程度，而要把目前海外市场的需求拉动起来显然不是易事，因而我们对未来发展前景不太乐观。”
“为了降低风险，我们从今年年中开始，就已缩短费用回收期，哪怕丢客户也要这样做。这也从另一方面促使业务量进一步下降。现在我们的费用回收期平均在一个半月左右，以前一直是两个月左右。”王歆说。
企业多方应对
面对越来越严峻的市场形势，众多货代企业已开始行动起来，以尽量减少损失，渡过难关。
“由于年初我们就很关注资金情况，因此目前应收账总体情况还好，因为业务量有所下降，资金情况也不是很紧张。”杨根表示， “目前，我们主要采取三大措施应对金融危机的冲击：一是慎重发展项目，把 ‘钱’看好。重点放在应收账款的回笼，经营风险的控制上，谨慎投资新项目。二是搞好业务转型。从目前情况看，尽管制造业受到金融危机的冲击较大，但外商投资企业、三资企业一些世界性的零部件生产配套这类工厂现在生产还不错，制造业物流仍有潜在的市场。因此，我们要做好转型工作，从纯粹的货代尽快向综合物流转型。三是做好节流工作，节约各种成本。例如办公费用，福利性支出，会议、广告费等尽量节约使用。而从未来发展上看，一些小型企业由于受到资金、成本困扰，可能会倒闭一批这样的企业，这对我们规模型企业也会有一些机遇，市场可能会进行重新分割和调整，会有一些行业整合。”
姜国庆对此则表示，做好风险控制是目前最为关键的。据了解，兰生国际一直都有一整套完备的风险控制体系，依靠这一风险控制体系，他们对客户信誉及时评估，进行单据质押，并缩短对账时间、催账时间，遇到异常情况及时报告。在这些手段中，目前最重要是对账频率一定要增加，并加强不正常情况的报告制度。不过，这些手段都具有被动性，只能减少一些风险的发生，不能完全排除风险。另外，成本的控制也很关键，尤其是新增人员的控制。新《劳动合同法》颁布实施后，作为劳动密集型的货代行业，劳动力成本明显上升。“人力成本已占据货代行业的很大成本，我们原来每年都要招一批新人加入公司，明年肯定不会招新人了，最多采用一些学生兼职的模式。如果明年的情况继续恶化，老员工也是很危险的。”他说。
“企业更积极的做法是越在困难时，越要通过各种有效的营销思路和营销手段来拓展市场商机。”栗博认为。在这种危机时代，企业一是加强内功，强化服务能力。包括口岸操作能力，海外网络的搭建等。二是拓展外功。比如很多企业现在迁到内陆地区，货代企业也不能拘泥于自己所在的口岸城市，也要把触角伸向内陆。此外，他们在调查中还发现，自今年初以来，中国与中东、印度、中南美地区的贸易额正在不断增长。另据海关统计，今年前10个月，中国对印度、巴西的出口分别同比增长39．8％和86．8％。 “这表明国内出口加工企业已将经营思路拓展到这些新兴市场，那么，随着客户航线的调整，货代企业也应尽快拓展这些区域的营销网络。”栗博说。
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