《金融海啸续篇-海运》货贷生存空间严峻

由美国次贷危机引发的金融海啸，令全球经济出现衰退或负增长，从近期的海运量及港口吞吐量已有所反应，海运业已出现大滑，波罗的海指数(BDI)从高位逾万点狂泻至历史新低逾800点。据上海航交所的资料，出口集装箱运价指数2月到10月从1202点下跌至1117点。业界认为，在新经济形势下，航运业要发展新航运模式，增加生存空间和增强抵抗风险能力。在目前环境下，由于银行收紧信贷，中小型的货贷企业最难熬，将面临倒闭潮，货贷企业生存空间形势严峻。要开拓新经营模式寻找合适自己的发展空间。

　　货代生存空间严峻 专家认为未来要走向市场、服务及利润空间发展

　　原交通部部长，现任中国交通运输协会会长钱永昌表示，中国当前经济正致力于转变发展方式，调整产业结构，中国的海运业必然要适应这种转变与调整。海运业将向国际多式联运，建立综合物流体系的方向发展。积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围。通过电子商务建立海运物流网络系统，大力推进物流网络经济，实现用最少的费用，最低的成本，达到最高的效率，提供最佳的服务，一个高效的、畅通的物流电子商务系统，将是未来的发展趋势。

　　爱沙尼亚经贸交通部秘书长 Ahti Kuningus 在海运峰会上指出，电子商务作为贸易、消费和服务方式，因此国际贸易和国际海运整体环境的搭建必须打破原有的物流流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业、邮政快递业的传统格局，海运经济必须要以新的形式，新的面貌来更好的为社会经济发展服务。

　　中国国际海运网首席执行官康树春则表示，金融危机重创了世界金融体系，资金链的断裂使世界经济更加混乱，在这种环境中，一种能节省资金流、提供高效、低成本、高质量服务的蓝色新经济必然会脱颖而出，它代表了新经济发展的趋势。

　　中国口岸协会会长叶剑表示，运输在整个物流中占很重要的地位。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。中国在人力、资源和土地成本都比较低廉的情况下，物流成本仍然居高不下，主要原因是，中国物流企业的管理水平还有待提高，传统的运输概念必须更新。

　　加强供应链的管理理念 达到货畅其流

　　他指，传统运输，是使货物位移，从甲地运到乙地，通过装卸、搬运和运输来完成；现代物流，则是以传统运输为基础，加上供应链的管理理念，把信息流、物流、资金流、现代供应链理论，有效地组合在一起，使货物从初始到终，全过程科学安排，尽最大可能减少不必要的装卸和仓储终端，减少空驶，降低成本，达到货畅其流，方便客户，这样省下来的时间，节约下来的成本，有关各方可以共同分享。

　　至于生存空间日益收窄货贷业，在传统的单一订舱的中介模式下，主要是靠箱量和差价生存；目前，面临经济危机， #29234;了节省物流成本，减少环节，越来越多的货主选择直接和船公司签订运输协定。以前这样的协定占总数的10%，现在则达到20%-30%，且有逐渐增多之势。货贷生存空间大幅收窄。

　　康树春提出，未来货贷发展要走向三维空间发展，即市场空间、服务空间及利润空间。而香港物流协会副主席叶启明更认为，上述三维空间，很可能成 #29234;货贷企业的救命稻草。

　　康树春认 #29234;，面对日益狭窄的市场空间，提升企业自身价值，拓展企业服务空间将成 #29234;提高企业综合竞争力的主要手段，货贷企业可以通过提供保险、国际贸易结算、银行贷款、物流配送等全方位、多角度的服务增加自身价值，这也是开发潜在市场空间、赢得利润空间的主要方式之一。

　　东方国际物流集团总经理杨根在海运峰会上表示，在金融海啸下，货运代理物流企业应该开拓思维创新经营模式和服务方式，寻找适合自己的生存方式和生存空间。由金融危机所带来的影响从10月份开始体现，货运比去年同期下降了20%。

　　未来的物流市场机遇还多

　　他指在货量减少的情况下，如何创造经营模式，是放在经营者面前很重要的课题。其次是传统的货贷企业，服务方式要从单一的接受订舱服务向两头延伸，做好两头延伸就是拉长供应链，增加供应链的附加值。最后一个是未来的物流市场的机遇还是很多，尤其是中国大力提倡现代服务业，提倡物流服务外包，咨询机构预测，2010年，物流外包的市场将增加到10亿美元。

　　在目前环境之下，香港物流协会副会长叶启明表示，不管是船东、造船企业、货贷公司等都要寻找新方法，为自己找出路。他认为，企业可以通过三种方式，包括用新方法做旧生意、新方法找新商机以及用新方法找新合作伙伴，开拓新兴市场，如南美、中东、非洲和中定欧等国家。