漳州港“大三通”箭在弦上

在4日海峡两岸关系协会会长陈云林与海峡交流基金会董事长江丙坤签署的《海峡两岸海运协议》中，漳州港口成为大陆对台开放的六十三个港口之一。在即将拉开序幕的两岸“大三通”格局中，漳州港口面临着怎样的机遇？如何规划港口，才能把握机遇？漳州市做好准备了吗？昨日上午，记者采访了漳州市港口管理部门以及漳州招商局码头轮船公司有关负责人。 
　　总体优势 后发制人优势明显
　　据漳州市港口管理部门有关负责人透露，目前漳州市有关部门正在制订对台三通措施。漳州正“抓住机遇，主动作为，发挥优势，先行先试，扎实推进”。
　　漳州与台湾一水之隔，在两岸“大三通”格局中，漳州港区具有地理优势和码头泊位优势。与福建其他城市的港口相比较，漳州具有一个其他城市所没有的优势——— 后发优势。
　　据记者了解，福州、厦门、泉州等城市的港区目前都已经得到比较全面的开发。而据漳州市港口管理部门有关负责人介绍，目前漳州有多个港区都尚未充分开发，可承接台湾多种产业转移。漳州海岸线长达715公里，古雷等港区可建成数个30万吨级的码头，自身具有得天独厚的条件。
　　面对即将来临的 “大三通”，漳州市应对之策是：“进一步完善漳州市港口基础设施，改善口岸通关环境，提升服务水平，密切漳台两岸经贸关系和人员往来。巩固已有‘小三通’基础，逐渐实现由间接贸易向直接贸易、小额贸易向大额贸易的突破，形成民间往来的制度化。” 
各港区特色 三大品牌唱大戏 
　　招银港：大型矿建码头
　　目前正在制订的对台三通措施，就漳州几大港区的优势作出进一步的分析。招银港主要优势在于大型矿建码头，主要是砂石、煤、石化等矿产资源的长距离运输，从这个港口走运力大，成本低。漳州市港口管理部门有关负责人说，台湾本岛河砂偏少，“大三通”之后，输往台湾的河砂贸易前景广阔。
　　古雷港：万吨级液散码头
　　古雷港可建成两个大型的液散码头，中转从国际航线运来的产品。这些产品原中转地在其它地区，如果换成古雷港区，运距缩短，运输成本可减少很多。
　　东山港：海产品及客运码头
　　根据正在制订的对台三通措施，在以后的“大三通”时代，东山港区将巩固“小三通”时原有产品，发挥现有码头的泊位优势，改造和扩建客运码头，侧重发展培育客运市场。
　　据悉，东山港区是“小三通”时代最活跃的地区之一。货运主要以海产品、农副产品和砂石为主，贸易额逐年增长。 
　配套准备 将建两条高速和一条沿海大通道 
　　为了配合港口发展，漳州市将进一步完善各个港区的陆路交通，主要为招银疏港高速公路、漳州港（古雷港区）至武平（闽赣界）高速公路漳州段、沿海大通道。
　　据悉，招银疏港高速公路全长31.318公里。这条路线将连接厦漳跨海大桥、沈海高速公路，远期厦门海底隧道建成后，也可与之连成一线，方便港口货物运输。而规划中的漳州港至武平高速公路漳州段工程总投资约75亿元，路线总长129.2公里，这条路线将成为漳州沿海港口连接闽西、赣南内陆的重要通道。
　　此外，根据市政府常务会议确定的线路方案，沿海大通道将途经龙海、漳浦、云霄、东山、诏安等五个县市和4个重要经济开发区，从而连接起招银港区、后石港区、石码港区、古雷港区、东山港区、诏安港区、云霄港区等七大港区。
　　“大三通”时期 高雄或成漳州国际货运中转站
　　由“小三通”变“大三通”，对于承担货运的公司影响如何呢？漳州招商局码头有限公司负责市场开发的吴副总经理认为，“大三通”之后，漳台之间可谓是真正的“货也通了，船也通了”。吴副总经理告诉记者，之前在“小三通”阶段，两岸有两种航运模式，一是两岸试点直航，但是这种模式“船通，货不通”，即漳州的船只可以进入高雄港，但是货物无法在高雄清关。另外一种是两岸三地直航，即船只绕到香港，但是这种模式“货通，船不通”。
　　吴副总经理还认为，目前漳州港口的国际航线比较少，漳州港口国际航线业务主要是通过厦门湾北岸和香港来完成。现在两岸实现“大三通”，全面直航，高雄港距离漳州也比较近，或许能够成为漳州国际航运的中转站之一。