激活港口经济 打造开放之岛

随着海口成为新增的两岸客运包机航点之一，海口、三亚、洋浦海港成为两岸直航港口，海南的港口经济将乘着两岸“三通”的东风，走进建设开放岛的快车道。 
    “借助大企业进入，大项目带动的东风，海南港口建设正提速，目的是着打造一个开放岛。”海南港航管理局局长竺达明说。 

    海南港口建设好戏连台，继去年底总投资9.1亿元的海口港马村中心港区破土动工后，投资5亿元人民币的国投洋浦港三期码头近日全面竣工，这个5万吨散货码头的建成，将使洋浦港的年吞吐能力提高到1000万吨，直接推动海南省西部地区的物流业的快速发展，也为洋浦保税港区建设助力加油。
    海南省第五次党代会提出，用好岸线资源，加强港口设施建设，逐步完善“四方五港”格局，形成布局合理、分工协作的港口体系，大力发展海上航运业，把海南建成重要区域性物流中心。
    为激活港口经济，海南省委、省政府审时度势，引进战略投资者，对港口企业进行重组，加大港口建设投资力度。
    中海油继投巨资兴建东方化工城之后，再次掀起新一轮大举投资海南的高潮，注资3亿元重组八所港，2005年动工兴建一个1万吨级和一个5000吨级化工危险品泊位，投资2.44亿元，以破解东方化工城快速发展的“瓶颈”，力争把八所港建成为海南西部大型现代化综合港口。
    两年前，海南省政府与中国远洋运输（集团）总公司签署了战略合作协议，集团计划投资100亿元，在港口、物流、航运等5个方面全面与海南合作。中远集团将控股建设马村港，将马村港建成海口新的货运港。这意味着琼北港口和码头将建成现代物流中心，为企业投资海南创造更好的港航环境。
    中海油、中远集团等大企业相继进入，无疑为海南港航业的发展注入了活力。
    海南省还引进战略投资者，组建海南港航投资控股有限公司，对琼北三港进行重组，力求将港航业发展成为海南新的支柱产业。
    2005年1月，海南港航控股有限公司等4家港航企业顺利完成了琼北三港重组工作，为实现琼北三港“统一规划、统一建设、统一管理、统一经营”的目标奠定了基础。海口秀英港、新港、马村港等港口近年内将逐步进行功能调整，其中秀英港将以国际和国内长短途客运为主，近几年内兼顾集装箱和商品汽车专用滚装运输；新港将建成海口的游艇休闲渔人码头和海上观光旅游娱乐中心；新海港区将建成海南省过海公路及铁路轮渡的主通道；马村港区将建成未来海口港的综合性中心港区，从事大中型集装箱运输、大宗散杂货运输等。
    去年底，海口港马村中心港区一期工程开工，计划建5个两万吨级散杂泊位，年设计吞吐能力265万吨。二期工程建设规模为4个5万吨级散杂泊位，年设计吞吐能力250万吨。马村港将成为海南向北部湾腹地延伸的重要载体，未来琼北枢纽港将在东盟自贸区中起到重要作用。
    目前，海南省现代港口体系基本建成，万吨级泊位由1987年的3个增至2007年的31个，主要港口货物吞吐量由1987年的770万吨增至4511万吨，增长4.9倍，年均递增9.2%。
    洋浦保税港区的设立，标志着洋浦将成为海南对外开放新的制高点，海南港航业发展再次迎来新的机遇。依托区位、港口资源和保税港区的政策优势，优化港口结构和布局，把洋浦保税港区打造成为背靠华南腹地、连接北部湾、面向东南亚的区域性航运和物流中心，把洋浦港、海口港建设成主枢纽港，把八所港、三亚港建设成地区重要港口，全面推进中心渔港和一级渔港建设，形成布局均衡的港口体系。
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洋浦港吞吐量连续四年倍增
    “今年集装箱货运量预计将比去年增加近4万标箱。”11月6日，洋浦港有关负责人满怀信心地说。据悉，2007年洋浦港口吞吐量突破2300万吨，是2006年的2倍多，这已经是洋浦港口吞吐量连续第四年以成倍的速度增长。洋浦正形成以石化和浆纸两大产业为主导的产业集群，拉动着洋浦物流业的发展。
    据介绍，洋浦已经建成的各类码头泊位21个，其中洋浦港公用码头泊位9个，包括集装箱泊位3个。金海浆纸厂专用码头泊位7个，海南炼化专用码头5个，其中包括1个30万吨级原油码头，是中国内地4个能够接卸30万吨油轮的原油码头之一。目前，已开通洋浦-南沙，洋浦-华东地区、钦州-洋浦，洋浦-香港航线。
    “洋浦完全具有打造北部湾航运枢纽的条件。”原中国海运总裁、洋浦经济开发区顾问李克麟参加洋浦保税港区航运枢纽、物流中心合作促进会议时分析说，洋浦占据着北部湾地区独一无二的“深水近岸、避风、回淤量少”等优越的建港条件，距东南亚、东北亚主航线约155海里，近于北部湾周边的港口，区位优势明显，加上保税港区的政策优势，“打造北部湾航运枢纽是有可能的”。
    据了解，洋浦近期将投资约47亿元整治洋浦湾的深水航道及岸滩工程，为洋浦打造区域性航运枢纽奠定基础。
    在洋浦建设枢纽港口，支线航运连接北部湾的港口，中转货物通过干线输往东南亚、东北亚地区，比起原来北部湾港口的货物通过广东珠江口地区港口中转，航线距离短了，有利于提高物流效率，降低成本，形成港口、物流企业共赢的局面。有关人士认为，这将是北部湾航运业的新机遇。