上港北上南通寻求港口发展空间

南通市港口局长来沪抛绣球 上铁对南通港区扩建表现积极态度 
    商报记者 周健 
    江浙沿海是上海港的南北两翼，南通市港口管理局国庆节前再次发出邀请，欢迎上海在北翼加速发展。记者获悉，上海市港口管理局已给予积极回应。 
    南通岸线就是上海岸线 
    “南通的岸线就是上海的岸线。”南通市港口管理局局长国庆节前夕来沪出席长三角港口合作第三次联席会议，公开向上海有关方面抛出绣球。 
    南通港是中国十大港口之一，与世界７０多个国家和地区的３００多个港口通航，２００７年货物吞吐量为１．２３亿吨，集装箱吞吐量为４３万标准箱。“我们南通既有长江岸线也有临海岸线，苏通大桥已经启用，长江隧桥也即将通车，上海到南通今后最快只有１小时的车程，上海港与南通港加强合作对双方都有利也很方便，”他如是说。 
    据悉，南通的洋口港将于今年１０月２８日实现初步通航。洋口港位于南通市如东县，距长江口约１１０公里，与上海直线距离１００公里。洋口港相似洋山港，也是在外海建设人工岛，用陆岛通道连接两端。该港１０月底将实现１万吨级码头的通航。此外，南通还规划了一个位于长江入海口至崇明北汊的新兴工业港区——启海港区，岸线北岸长８３公里，南岸长２５．６公里，绝大部分处于待开发状态，规划建设两大作业区，建设１０００至３０００吨级泊位５９座，设计吞吐能力３１００万吨。该港区总体规划于国庆节前通过了交通运输部和江苏省联合组织的专家审查。 
    铁路对此表现十分积极 
    上海市港口管理局局长告诉记者，上海港各港区基本上没有铁路进入，上海港海铁联运的比例不到吞吐量的１％。即使是被上海寄托厚望的洋山港，铁路也是在洋山港运营后才设立芦潮港货运站，至今需要卡车在火车站与洋山港之间转运。 
    宁波市港口管理局局长表示，宁波港同样没有实现海铁联运，宁波港吞吐的集装箱大多依靠卡车输送，但他强调，“３００公里以内是集卡的优势，铁路运输要达到５００公里以上才经济。” 
    铁道部、上海铁路局此次在南通港区扩建方面表现出积极。９月２日，铁道部和江苏省政府正式批准海安至洋口港铁路（即海洋铁路）工程可行性研究报告。根据批准文件，海安到洋口港铁路为国家二级铁路，全线长７７公里，工程总投资１８．３亿元，全线将在今年年底前开工，２０１０年建成投运。 
    上海铁路局已于８月１８日审查通过了洋口港跨海铁路大桥方案，将与如东县共同建设。跨海铁路大桥自海安至洋口港铁路终点站引出，全长１８．７公里，线路在人工岛上设到发线３条，总投资约１７．５亿元。 
    此外，沪通铁路已经列入重点建设工程，将择期动工。 
    苏通大桥提供合作基础 
    苏通大桥通车提高了南通、上海两港合作可行性。大桥开通前，往来上海、苏南的车辆必须经过通常汽渡，一旦天气恶劣就不能动弹，造成南通物流行业成本偏高、集装箱货运周期长，由此又引发集装箱货源相对不集中的连锁反应。而现在，苏通大桥脚下已在建３家大型物流中心，总投资都超过了１亿元。南通为顺应大桥的开通，将培育业务收入超亿元的物流企业２至３家，业务收入超５０００万元的物流企业要达到１０家。 
    “南通港的发展可以从北翼增强上海组合港的实力，并最终使得北翼赶上南翼。”南通市港口管理局局长指出，长三角港口南重北轻的局面正在迅速改变。上海市港口管理局局长则表示，“上海港长期受到江浙两省的恩惠。”上海港箱量中的４０％是上海企业产生的，其余６０％来源于外省市。该人士希望上海港今后也能与北面的南通港更加热络。 
　　周 健