大武汉，向全国物流中心挺进

武汉新出炉的32项“两型社会”建设改革试验中，将打造国家级物流基地，建设统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流发展体制和政策环境，列为其中一项重要的专项改革。抢抓历史良机，充分挖掘区位优势，九省通衢的大武汉，正迈向空前的物流繁盛期。

　　从未经历的繁盛期

　　“现在是本地物流业从未经历的繁盛期。”日前，武汉市政府一位官员这样描述武汉物流业的最新状况。
>　　去年以来，国内外很多知名物流企业相继进驻武汉。嗅觉灵敏的丹麦马士基、日本伊藤忠、美国普洛斯等国际物流“大腕”，中远、中外运等国内物流“老大”，纷纷在汉开办分公司，其中不少将此地作为中国大陆的物流分拨中心。

　　在城市的东北部，即将出炉的武汉新港规划，包含多个物流项目，无论是阳逻集装箱转运中心二期工程、华中钢材物流中心，还是阳逻煤炭配送中心、国家稻米交易中心，个个都是投资十几亿的龙头项目。

　　在西南部，九州通公司成长迅猛，已经进入全国医药物流企业前3名；捷富凯、日通、车城等企业，在工业原材料和零部件采购、产品配送上，成为沌口开发区汽车制造企业不可缺少的物流伙伴。

　　在西北部，高桥物流保税园第二期工程已经动工，将为180亩物流园提供年检、公路口岸作业等服务。最早起步的吴家山、舵落口等物流企业集聚地，零担物流正做得风声水起。

　　在公路物流上，8月中旬，长航集团旗下深圳长航公司，完成了对长航武汉汽车物流有限公司股权收购，将该集团所有滚装资产集于一身，并引进招商局物流集团、东风车城物流公司作为战略投资者，意在打造滚装运输的“巨舰”。

　　航空物流方面，9月中旬，武汉友和道通航空公司将正式开通全货机运输航线。不久的将来，武汉还将陆续开通至欧洲、印度、中东、中亚等国家和地区的国际货运航线。武汉黄陂区正规划的临空经济开发区，已经向人们展示了航空物流的光明前景。

　　三大优势构筑全国枢纽

　　本地物流业内人士曾这样评价：若论物流的技术水平，武汉可能不行，但若论市场规模与潜力，武汉完全可以进入全国前列。

　　有数字为证。2007年，武汉市物流总额约为7952亿元，同比增长25.82%；货运总量达到2.26亿吨，高于历史最高水平。2006年前，武汉市没有一家4A级物流企业，到今年7月，全市已有5家4A级、6家3A级物流企业。

　　制造业的最新发展，为武汉物流迈向全国枢纽提供了产业基础。国际三大汽车知名品牌入主武汉，西门子、阿尔斯通等世界500强前来合资建厂，武钢、武船等“大佬”不断扩张，80万吨乙烯工程动工。9月4日，武重、武锅、中国长动共同组建武汉重工集团，目标直指千亿元的装备制造业集群。这些，都昭示着武汉惊人的物流规模。

　　除与生俱来的区位优势外，近年国家、省及武汉市在水、铁、公、空交通领域的全方位投资建设，为武汉创造了特有的物流通道优势。

　　以铁路和航空为例。老京广线将来专司货运，预测货运量将超过2亿吨。与之配套的亚洲最大铁路编组站，武汉北编组站，预计将在年内完工，112条货运编组道，每天最多可处理3万辆货车。

　　今年9月，武汉天河国际机场新货站启用，年吞吐量增至32万吨。目前，第三航站楼正在作整体规划，有望在2012年投入使用。届时，天河机场将成为中国内陆最大的航空基地。

　　地理、产业和通道，决定了武汉肯定会成为全国物流枢纽之一。

　　打造枢纽信息平台

　　当政府着手打造物流的基础设施和产业基础时，作为市场主力的企业，正谋划着武汉成为物流枢纽的另一项因素。

　　10年前，中国基建集团在阳逻投资建设了集装箱转运中心，10年后，他们再投资建设华中国际商贸物流园。园区总规划用地354.85公顷，由加工仓储配送、中心商务、市场交易、保税物流等5大功能区组成，核心部分，是与浙江传化物流基地公司合作建设的大型信息化专业物流运行平台。

　　该项目负责人介绍，融合了集疏、加工、信息处理等功能为一体的物流园，在3-5年后将形成投资总量2.6亿美元的国际商贸物流产业板块。“它不仅是武汉的物流平台，也将成为武汉城市圈乃至中国中部的物流服务平台。”

　　华融物流股份有限公司董事长吕忠也有这样的打算。今年7月29日，由该公司投资17亿元建设的华中国际钢铁物流基地，在阳逻开发区奠基动工。基地规划占地80万平方米，由商务中心区、商贸交易区、仓储区、加工区、配送中心区等6个功能区组成。

　　园区的核心部分是电子交易平台。它可以为入驻会员提供各类供求信息与行业动向，电子合同交易、钢铁超市、竞买和竞卖等不同的交易模式，以及各种资金结算服务。

　　与此同时，武汉市政府也正着手建立现代物流发展公用信息平台。

　　业内人士分析，现代物流业是供应链管理的一部分，只有建立了现代化的信息平台，才能实现产品、资金和信息等资源的沟通和流动。“这是成为枢纽的必备要素之一。”