胶济铁路将实现客货分离
2008-10-31 12:51:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者王若懿
“胶济铁路改建后的最大亮点在于将原来的双线改为了四线，实现客货分离后，铁路运力将大大提升。”近日，胶济铁路客运专线有限责任公司有关人士在接受记者采访时说。随着胶济客运专线全线竣工的脚步越来越近，人们对于这条铁路未来发展潜力的期待值也不断提高。
实行客货分线
胶济客运专线去年1月开工，今年7月份实现了即墨至淄博间客货分线运输的阶段性目标，预计在今年年底前全线竣工。届时，新的铁路专线将成为专门的客运铁路，而之前在用的线路将全部成为货运线路，改变胶济铁路以往客货混运的混乱局面。
据了解，目前即墨至淄博间客货分线运输已开通新客线124.089公里、新建货线20.44公里，并启用了昌邑、昌乐、青州北三个新建客运车场和高密、临淄 (正线)两个货运车场，以及废弃线上的岞山货运车场，这为实现全线客货分线运输创造了十分有利的条件。
记者在采访中了解到，胶济铁路客运专线工程是我国 《中长期铁路规划》中 “四纵四横”之一的太原至青岛客运专线的重要组成部分，设计客运线正线长度362.5公里，沿途设置青岛、胶州北站、潍坊、淄博、济南东和济南等13个车站。客运线目标时速目前定为200~250公里。货运专线目标时速为120公里。
“四线”提升运力
客货分离，无疑是胶济铁路 “改头换面”之后的亮点之一。此前，具有百年历史的胶济铁路作为胶东半岛铁路网的主干线，资源丰富，运输需求量大，有限的铁路运力满足不了日益增长的运输需求。而且，客货混运更是让这条百年老线不堪重负。
胶济铁路客运专线有限责任公司有关人士举例说，由于原先的胶济线运力紧张，青岛港货物接送时就常常受阻。不仅货运面临运输难的问题，客运亦是如此。据介绍，胶济铁路沿线人口稠密，客运需求量大，一票难求的状况时有发生。而且，一但客货运输恰巧同线相逢，货运列车不得不暂停片刻，等客运列车通过后方可前行。 “可以说，客货混跑让胶济铁路无法兼顾客、货运的任何一方，这好比汽车和马车同在一条街上跑，结果谁都跑不快。因此，实现客货分离，已成为胶济铁路寻求突破的必然。而且，将部分双线改为四线，进一步为提高铁路运力提供了保障。”有关人士表示。
四线工程，被称为是此次胶济铁路改建后的最大亮点。据了解，四线工程即在现有胶济复线铁路之外，利用部分废弃的既有线路，再建一条复线铁路，使原有的双线变为四线，可令客货运输分别拥有进出线，铁路运力将因此大大提升，真正实现 “人便其行，货畅其流”的目的。
按照目前的运力标准，客货专线投入使用后，每年旅客发送能力预计达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍，而货运能力也将达1.3亿吨以上，较以往有较大幅度的提高，从而大大促进青岛等港口城市的物流发展。
完善山东铁路网
胶济专线全线贯通之后，按照时速为200~250公里的运行目标，济南到青岛仅需两个多小时。这为打造山东省的快速通道奠定了有力基础。据了解，根据山东最新铁路发展总体框架，构筑快速通道主要是建设京沪铁路客运专线山东段、胶济铁路客运专线、青岛－烟台－威海－荣成城际铁路、黄岛至日照铁路，挖掘铁路运输潜力。此次，胶济客运专线即将全线开通，并实现客货分离，将为打造山东交通的快速通道提供重要支持。
除此之外，胶济客运专线还有更深层次的作用，对山东省铁路网的整体运行也将产生影响。据了解，胶济客运专线东段连接青岛枢纽，与沿海铁路通道兰烟线、胶新线相交，西段连接济南枢纽，衔接京沪、胶济、邯济3条干线，并有沿线的胶黄、张东、博山、新泰、益羊等多条支线。它的投入使用，无疑为山东省铁路网的运行起到延伸性作用。
“胶济铁路改建后的最大亮点在于将原来的双线改为了四线，实现客货分离后，铁路运力将大大提升。”近日，胶济铁路客运专线有限责任公司有关人士在接受记者采访时说。随着胶济客运专线全线竣工的脚步越来越近，人们对于这条铁路未来发展潜力的期待值也不断提高。
实行客货分线
胶济客运专线去年1月开工，今年7月份实现了即墨至淄博间客货分线运输的阶段性目标，预计在今年年底前全线竣工。届时，新的铁路专线将成为专门的客运铁路，而之前在用的线路将全部成为货运线路，改变胶济铁路以往客货混运的混乱局面。
据了解，目前即墨至淄博间客货分线运输已开通新客线124.089公里、新建货线20.44公里，并启用了昌邑、昌乐、青州北三个新建客运车场和高密、临淄 (正线)两个货运车场，以及废弃线上的岞山货运车场，这为实现全线客货分线运输创造了十分有利的条件。
记者在采访中了解到，胶济铁路客运专线工程是我国 《中长期铁路规划》中 “四纵四横”之一的太原至青岛客运专线的重要组成部分，设计客运线正线长度362.5公里，沿途设置青岛、胶州北站、潍坊、淄博、济南东和济南等13个车站。客运线目标时速目前定为200~250公里。货运专线目标时速为120公里。
“四线”提升运力
客货分离，无疑是胶济铁路 “改头换面”之后的亮点之一。此前，具有百年历史的胶济铁路作为胶东半岛铁路网的主干线，资源丰富，运输需求量大，有限的铁路运力满足不了日益增长的运输需求。而且，客货混运更是让这条百年老线不堪重负。
胶济铁路客运专线有限责任公司有关人士举例说，由于原先的胶济线运力紧张，青岛港货物接送时就常常受阻。不仅货运面临运输难的问题，客运亦是如此。据介绍，胶济铁路沿线人口稠密，客运需求量大，一票难求的状况时有发生。而且，一但客货运输恰巧同线相逢，货运列车不得不暂停片刻，等客运列车通过后方可前行。 “可以说，客货混跑让胶济铁路无法兼顾客、货运的任何一方，这好比汽车和马车同在一条街上跑，结果谁都跑不快。因此，实现客货分离，已成为胶济铁路寻求突破的必然。而且，将部分双线改为四线，进一步为提高铁路运力提供了保障。”有关人士表示。
四线工程，被称为是此次胶济铁路改建后的最大亮点。据了解，四线工程即在现有胶济复线铁路之外，利用部分废弃的既有线路，再建一条复线铁路，使原有的双线变为四线，可令客货运输分别拥有进出线，铁路运力将因此大大提升，真正实现 “人便其行，货畅其流”的目的。
按照目前的运力标准，客货专线投入使用后，每年旅客发送能力预计达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍，而货运能力也将达1.3亿吨以上，较以往有较大幅度的提高，从而大大促进青岛等港口城市的物流发展。
完善山东铁路网
胶济专线全线贯通之后，按照时速为200~250公里的运行目标，济南到青岛仅需两个多小时。这为打造山东省的快速通道奠定了有力基础。据了解，根据山东最新铁路发展总体框架，构筑快速通道主要是建设京沪铁路客运专线山东段、胶济铁路客运专线、青岛－烟台－威海－荣成城际铁路、黄岛至日照铁路，挖掘铁路运输潜力。此次，胶济客运专线即将全线开通，并实现客货分离，将为打造山东交通的快速通道提供重要支持。
除此之外，胶济客运专线还有更深层次的作用，对山东省铁路网的整体运行也将产生影响。据了解，胶济客运专线东段连接青岛枢纽，与沿海铁路通道兰烟线、胶新线相交，西段连接济南枢纽，衔接京沪、胶济、邯济3条干线，并有沿线的胶黄、张东、博山、新泰、益羊等多条支线。它的投入使用，无疑为山东省铁路网的运行起到延伸性作用。
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