联合采购、共用生产平台、海外组装
2008-10-21 11:06:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□记者 张奋勇
“行”是人生活中不可缺少的重要一环，汽车是现代工业文明的集大成者。没有汽车，现代社会是不可想象的；没有汽车产业，也就没有钢铁等相关产业。进入2008年，CPI上涨、人民币升值、油价飙升、钢材涨价等提高了汽车制造成本，迫使汽车制造厂家“八仙过海，各显神通”，于是采用联合采购、共用生产平台、海外组装等应对招数来提升整体竞争实力。联合采购
著名管理咨询公司麦肯锡在一项针对采购的调研中发现，高绩效采购团队每年创造的成本节约几乎是低效采购团队的6倍之多！由于绝大多数车企直接采购成本占其总成本的70%以上，因此在利润不断受到高成本蚕食之时，各企业除了通过自身控制以及与上下游供应链条的配合之外，联合采购便成可行之道。
据悉，奔驰和宝马不仅在生产领域合作，还在进行零部件联合采购协商，以共享产品部件或技术从而降低采购成本。近日，大众集团表示，为了降低成本保持在中国市场上的竞争力，将扩大其在中国两个合资公司的联合采购比例，将从当前的20%提升至75%。
华晨金杯和奇瑞作为国内两大知名民族品牌共同投资，在上海成立了首家国内合资零部件采购公司——上海科威汽车零部件公司。合作初衷就是通过扩大采购规模，降低合资双方的采购成本。根据一位分析人士的粗略预算：联合采购可给双方带来约5%左右的成本优势。
共用生产平台
汽车的大多数部件主要是用钢材生产的，仅从铁矿石价格上涨一项，汽车业利润就降低许多，因此从研发和制造环节进行自我消化成是每个厂家必要考虑的问题。
共用生产平台是国际汽车界的先进研发模式，即同一平台生产不同车型，同一技术应用于不同品牌，经过厂家的精心包装，这些同一平台或同一技术的车型就体现出了不同的品牌价值和内涵。
菲亚特正在与底特律汽车制造商谈判，希望在美国联合生产阿尔法．罗密欧轿车，并可能联手塔塔汽车，与之共享其高端AR车型所采用的后轮驱动车型生产平台。业内认为，菲亚特拟在美投产阿尔法．罗密欧轿车的计划，之所以考虑联手塔塔，可能是因为希望与刚刚获得捷豹、路虎两大品牌的塔塔实现技术共享。
国内，东风小康微卡与微客共用生产平台，这样配件价格相对便宜，摊薄了生产成本。同时，他们对微卡驾驶室进行了轿车化改造，提高舒适性，与皮卡竞争。采用宽体设计，与轻卡下延产品竞争；还对后悬架等部位进行了改造，提高承载能力，与低速货车争市场。
同时，随着现代物流业的快速发展，城市物流用车显示出向更小细分市场分化的趋势。传统轻客面临容积过剩、空置率大、油耗成本高等诸多问题，而传统微车也因为空间有限、装载能力不足等，不能满足城市快运的需求，微型车大型化的趋势越来越明显，主要目的是向高品质、低油耗、养护成本低等方向发展。6月长安之星S460郑州上市，7月长安星光4500博鳌上市。两款大微客连环出击，使得长安在微型商用车领域的产品体系搭建基本完成。海外组装
人民币升值抑制了出口增长，汽车产品出口成本相对提高。在车企大规模出口遭遇汇率风险的时候，最有效的方案就是进行海外组装和生产，同有经验的国内外企业进行联合也成为一种必然。丰田进入美国之初，曾选择与通用成立合资公司；而今年下半年中国的奇瑞A1也很可能挂上克莱斯勒的标识进入北美市场。
奇瑞汽车正拟实现出口战略的转型，由此前的出口产品、出口技术到在海外建立组装厂的方向转变，这将最终有利于实现奇瑞汽车2010年40万辆的出口目标。最近又有消息称，奇瑞汽车计划在中东、东欧及南美洲开设3家组装厂。
吉利汽车也计划在墨西哥投资5亿美元建设汽车组装厂，年产量将达30万辆，并以此进入包括美国在内的美洲市场，除了汽车组装厂，其工业园内还将入驻汽车零件提供商和其他的一些公司，并将向全北美、南美和中美地区提供服务。
高成本时代对汽车工业发展的抑制作用是显而易见的。但从积极方面看，一方面表明汽车制造和消费的粗放式增长正在受到环境的制约和产业政策的控制，另一方面也会使汽车的制造和消费步入合理的增长区间，使汽车工业步入理性发展轨道。
1973年、1979年、1990年的三次石油危机，都只是促使汽车产业进行调整，而不是扼杀了汽车产业的命运。2008年的能源、环保危机，正在迫使全球汽车业进一步进行创新和技术进步，并向低碳经济时代迈进。这既是机遇，也是挑战。纵观每次工业文明的发展，都是不断的解决问题，满足消费需求，而不是抑制需求。因此，中国汽车工业发展预期和基本产业规律不会改变。
“行”是人生活中不可缺少的重要一环，汽车是现代工业文明的集大成者。没有汽车，现代社会是不可想象的；没有汽车产业，也就没有钢铁等相关产业。进入2008年，CPI上涨、人民币升值、油价飙升、钢材涨价等提高了汽车制造成本，迫使汽车制造厂家“八仙过海，各显神通”，于是采用联合采购、共用生产平台、海外组装等应对招数来提升整体竞争实力。联合采购
著名管理咨询公司麦肯锡在一项针对采购的调研中发现，高绩效采购团队每年创造的成本节约几乎是低效采购团队的6倍之多！由于绝大多数车企直接采购成本占其总成本的70%以上，因此在利润不断受到高成本蚕食之时，各企业除了通过自身控制以及与上下游供应链条的配合之外，联合采购便成可行之道。
据悉，奔驰和宝马不仅在生产领域合作，还在进行零部件联合采购协商，以共享产品部件或技术从而降低采购成本。近日，大众集团表示，为了降低成本保持在中国市场上的竞争力，将扩大其在中国两个合资公司的联合采购比例，将从当前的20%提升至75%。
华晨金杯和奇瑞作为国内两大知名民族品牌共同投资，在上海成立了首家国内合资零部件采购公司——上海科威汽车零部件公司。合作初衷就是通过扩大采购规模，降低合资双方的采购成本。根据一位分析人士的粗略预算：联合采购可给双方带来约5%左右的成本优势。
共用生产平台
汽车的大多数部件主要是用钢材生产的，仅从铁矿石价格上涨一项，汽车业利润就降低许多，因此从研发和制造环节进行自我消化成是每个厂家必要考虑的问题。
共用生产平台是国际汽车界的先进研发模式，即同一平台生产不同车型，同一技术应用于不同品牌，经过厂家的精心包装，这些同一平台或同一技术的车型就体现出了不同的品牌价值和内涵。
菲亚特正在与底特律汽车制造商谈判，希望在美国联合生产阿尔法．罗密欧轿车，并可能联手塔塔汽车，与之共享其高端AR车型所采用的后轮驱动车型生产平台。业内认为，菲亚特拟在美投产阿尔法．罗密欧轿车的计划，之所以考虑联手塔塔，可能是因为希望与刚刚获得捷豹、路虎两大品牌的塔塔实现技术共享。
国内，东风小康微卡与微客共用生产平台，这样配件价格相对便宜，摊薄了生产成本。同时，他们对微卡驾驶室进行了轿车化改造，提高舒适性，与皮卡竞争。采用宽体设计，与轻卡下延产品竞争；还对后悬架等部位进行了改造，提高承载能力，与低速货车争市场。
同时，随着现代物流业的快速发展，城市物流用车显示出向更小细分市场分化的趋势。传统轻客面临容积过剩、空置率大、油耗成本高等诸多问题，而传统微车也因为空间有限、装载能力不足等，不能满足城市快运的需求，微型车大型化的趋势越来越明显，主要目的是向高品质、低油耗、养护成本低等方向发展。6月长安之星S460郑州上市，7月长安星光4500博鳌上市。两款大微客连环出击，使得长安在微型商用车领域的产品体系搭建基本完成。海外组装
人民币升值抑制了出口增长，汽车产品出口成本相对提高。在车企大规模出口遭遇汇率风险的时候，最有效的方案就是进行海外组装和生产，同有经验的国内外企业进行联合也成为一种必然。丰田进入美国之初，曾选择与通用成立合资公司；而今年下半年中国的奇瑞A1也很可能挂上克莱斯勒的标识进入北美市场。
奇瑞汽车正拟实现出口战略的转型，由此前的出口产品、出口技术到在海外建立组装厂的方向转变，这将最终有利于实现奇瑞汽车2010年40万辆的出口目标。最近又有消息称，奇瑞汽车计划在中东、东欧及南美洲开设3家组装厂。
吉利汽车也计划在墨西哥投资5亿美元建设汽车组装厂，年产量将达30万辆，并以此进入包括美国在内的美洲市场，除了汽车组装厂，其工业园内还将入驻汽车零件提供商和其他的一些公司，并将向全北美、南美和中美地区提供服务。
高成本时代对汽车工业发展的抑制作用是显而易见的。但从积极方面看，一方面表明汽车制造和消费的粗放式增长正在受到环境的制约和产业政策的控制，另一方面也会使汽车的制造和消费步入合理的增长区间，使汽车工业步入理性发展轨道。
1973年、1979年、1990年的三次石油危机，都只是促使汽车产业进行调整，而不是扼杀了汽车产业的命运。2008年的能源、环保危机，正在迫使全球汽车业进一步进行创新和技术进步，并向低碳经济时代迈进。这既是机遇，也是挑战。纵观每次工业文明的发展，都是不断的解决问题，满足消费需求，而不是抑制需求。因此，中国汽车工业发展预期和基本产业规律不会改变。
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