物流成本“卡脖”东部产业转移

 韩资企业"双赢洋弓"北海公司的总经理金虎淳皱着眉头，毫不避讳当着记者的面，向北海出口加工区有关部门负责人抱怨：运输成本太高了。 
    这是记者日前在广西北海市部分出口加工企业采访时听到最多的怨言。这些近年来从东部陆续往西部转移的企业，原先在订单源源不断的情况下掩盖的物流成本，因为金融危机一下子凸现出来。 
    金虎淳给记者算了一笔账：这家企业是韩国"双赢洋弓"在全球惟一的境外生产基地，生产各种比赛用弓、休闲运动和打猎用弓箭。由于产品的特殊性，直接面对众多小客户，基本是散件发货，北海没有定期通往香港的空航和海航，只能通过邮政速递，从北海往马来西亚发货，需先从北海经陆路到广州再到香港，在香港委托代理发往马来西亚，可组装６０把弓的最小包装，运费８０００元左右，"高端产品还好，如果发的是低端每把２０美元的弓件，货值与运费就几乎持平。" 
    在《广西北部湾经济区发展规划》筹划到获国务院批准实施以来，有"西部惟一一片海"的广西沿海成为吸引东部企业转移的热点。生产电源适配器的台资"冠德科技"在辗转考察多个地方后，将企业深圳迁到了北海市。董事长郑淳正说，主要的原因是这里靠海，方便上规模的产品出口。 
    但起码到现在，北部湾这种靠海的优势对于东部转移企业尚未能发挥出来。由于港口运输不便，冠德科技日产电源适配器达２０万只，运送原材料和产品的货柜车每天从陆路往返深圳和北海之间。公司主管陈石华说，如果能直接从北海港进出，每个货柜要节省５０００元。 
    北海出口加工区招商局长黄兴焕说，相对较低的劳动力成本是吸引东部企业的重要因素，现在高昂的物流成本不仅抵销、甚至远高出节省的劳动力成本。一是北部湾目前加工制造业普遍缺乏配套能力，增加了原材料运输成本；二是交通基础设施落后，特别是港口码头设施不全，滞港压货时间长；货船吨位小，稍有风浪就停航，而且数量少，班期不正常，加上海关通关不畅，这些都直接导致物流成本提高。 
    金融危机爆发后，一些转移的出口加工企业为稳定客户，在低价接单的情况下维持生产。他们采取用设备代替人工、改换包装箱等手段降低成本，但收效甚微。记者在北海出口加工区了解到，由于金融危机影响，今年落户２２家企业的计划，到目前只完成６家。黄兴焕说："企业明显在观望，如果物流成本能降下来，肯定能增强他们转移的信心。" 
    据了解，为减轻企业物流成本压力，吸引东部企业转移，广西不久前出台了物流补助政策：出口加工区企业出口每个２０英尺标准集装箱，补助２００元物流成本。此外，对规定期限内迁入广西的企业，分别按实际到位资金、加工贸易额按不同比例给予一次性资助。有关人士认为，这一政策对于受到金融危机严重影响的出口加工企业，能起到一定的鼓励作用。