柳铁：为泛北部湾经济合作提供运力保障

　随着泛北部湾经济合作日益推进，我区正由昔日的“出海大通道”跃升为“国际大通道”。  　　镶嵌在八桂大地上的湘桂、黔桂、焦柳、黎湛和南昆等铁路线，经过六次提速调图以及持续地挖潜扩能改造后，正为泛北部湾经济合作提供强有力的运力保障。 
　　提速调图，“大通道”注入新活力 
　　柳铁从2003年3月起，即提出“增吨、压点、加密、提速”工作新思路，迅速掀起了低成本扩张的扩大再生产热潮。 
　　增吨：提高列车牵引定数；压点：压缩列车运行时间；加密：加大车流密度；提速：提高列车运行速度。 
　　位于焦柳线牙屯堡至水团站间，全长5592米的彭莫山隧道，其通风问题一直制约内燃机车提高牵引能力。经改造隧道通风设备，全线的牵引定数从3000吨提高到3800吨，日均多过重车150辆，年输送能力增加400多万吨。持续地挖潜扩能，使列车的牵引定数不断增加。湘桂线柳黎段、黎湛线、河茂线牵引定数由3500吨提高到3800吨，南昆线上行牵引定数由3900吨提高至4580吨，湘桂线永柳段牵引定数由2700吨提高至3000吨。 
　　线路弯多坡大，是柳州局管内线路的特点，严重影响列车运行速度。在资金十分困难的情况下，该局投入310万元，用24天时间就完成了62个半径曲线改造，使列车运行速度由黎塘至南宁从每小时60公里，提高到110公里；柳州至黎塘每小时100至110公里提高到120公里。先后对桂林至柳州、黎塘至南宁区段的150个曲线进行改造。几年时间，集中改造曲线半径215个。 
　　尤其是第六次铁路大提速和调图，使出海大通道再次亮点纷呈。经过柳州局管内的旅客列车多达48对，其中新增7对，是历次提速调图增开列车最多的一次；货物列车450对，比第五次大提速增加了90对。在此同时，每天安排空车始发直达和大宗货物始发直达分别为15列和48列，其中跨局直达17列，柳铁管内直达31列。 
　　运输能力的增加，将广西与各经济圈的联系更加紧密。对接京津唐环渤海、长江三角洲、珠三角经济圈列车运行时间，均不同程度压缩。其中成渝经济圈新增开的桂林北～成都K651/4/1、K652/3/2次，柳州至成都运行21个小时，比南宁至成都K142次运行31小时少10小时。途经湘桂、焦柳、渝怀、达成等线，使广西与成渝经济圈连成一线。 
　　挖潜扩能，“多拉快跑”创造奇迹 
　　柳铁在实施“增吨、压点、加密、提速”中，曾创下了“一年的货物增量相当于前十年”的奇迹。 
　　黎湛线、湘桂铁路柳黎段牵引吨数由原来的3500吨提高到3800吨，按一天开行一列3800吨专列计算，一年就相当于多开29趟货物列车，多运送货物11万吨； 
　　对焦柳铁路彭莫山隧道的通风设备进行改造，全线货物列车牵引定数由原来的3000吨提高到3500吨，相当于每天多开行了4.3对列车，年输送能力增加了400多万吨。 
　　关停湘桂铁路线柳州至南宁间长期货运量不饱和的黄坡、古梦、维都、佳田、百朋5个小站，对区段线路实行自动闭塞信号管理，使线路的列车通过能力由原来的68对提高到160多对，运输能力提高了135%。对黎湛线黎塘至贵港间进行自动闭塞技术改造，使通过能力由原来的60对提高到180对。 
　　扩大柳州、南宁南列车编组场的编解能力。南宁南列车编组场在原有的基础上再增加6股车道，使列车的每日编解能力由原来的6000多辆提高到9000多辆；经过全面改造的柳州列车编组场，日均编组列车最高突破了1.2万辆，基本满足了来自湘桂、黔桂、焦柳方向的日均车流编解要求。 
　　连续地挖潜扩能，将黎湛复线、湘桂北段的列车时速提高到110公里；湘桂柳黎区段时速提高到120公里；南昆线柳铁管内全线提高到100公里。从而使运行在全局2400多公里线路上的列车全程运行时间平均缩短了一个小时以上。 
　　拓展服务，提供强劲的运力保障 
　　城际列车成了广西交通的“一匹黑马”。 
　　南宁-桂林、南宁-柳州、南宁-玉林、南宁-百色，城际列车在让老百姓感受到便利、安全和快捷的同时，更多的是感受到中国铁路快速发展的欣慰。尤其是南宁-桂林间开行的城际旅客列车，将该路段的旅客列车运行时间由原来的将近7个半小时缩短到4个半小时。每天都能让乘车旅客走个往返。 
　　桂林-深圳T39/40次，在桂林山水与香江之间搭起了一座金桥。 
　　南宁、柳州、桂林、百色、黎塘站在一个时间段内，每隔20分钟左右就有一趟旅客列车开出或到达。 
　　高密度的旅客列车开行图，让人感受到乘坐火车恰如城里的公交车,既方便又快捷。 
　　针对广西货物运输呈现“资源型、疏港型、辐射型”特点，柳铁实施“两港一线”（湛江港、防城港、南昆线）运输战略，开行直达列车和“五定”（定点、定线路、定车次、定时间、定价格）班列。对发往西南地区昆钢、成钢、重钢、攀钢等11家重点钢厂和管内柳钢的矿石均实行“点到点”一站直达，对发往西南地区的石油、硫磺和发往管内的煤炭实行一站直达或两站直达，保证开车质量。 
　　湛江-鹧鸪江、柳南-湛江、南昆线煤炭“五定”直达列车和开行湛江到成都、广州局的始发直达货物列车，每天都开行。新增远程技术直达列车，始发重车直达列车从无到有，从少到多，为广西经济腾飞注入了强劲的运输保障。 
　　加快建设，变“末梢”为“枢纽” 
　　经济要腾飞，少不了大交通的支撑。 
　　2004年9月，铁道部与广西壮族自治区人民政府签订了《关于商谈加快广西铁路建设等问题的会议纪要》，双方商定了广西铁路建设“一揽子计划”。2006年10月10日，广西高层领导与铁道部领导就进一步完善广西铁路发展规划、加快推进“十一五”期间铁路建设举行会谈，双方签署了《会议纪要》。即：“十一五”期间，将投入1000亿元左右资金进行大规模新线建设和既有线改造。 
　　专家预测，未来5年里，广西铁路建设将呈现“一二三四”的格局。即：建设两条煤运通道复线即南昆线和黔桂线；三条快速客运通道即贵阳至广州、南宁至广州、衡阳到南宁（湘桂线）；四条出海通道即西南、西北出海通道和中部地区、东南沿海地区经广西的出海通道。加上经凭祥出境（湘桂线）直通越南的一条国际通道。届时，铁路运输能力和运输质量将得到全面提升，从而实现与西南、西北、华北、东南沿海地区的快捷运输，使广西铁路长期处于全国路网的“末梢”变成区域性铁路“枢纽”。