南京三年建成15条快速公交专用道

   记者到南京工作已将近一年，期间，因为更换住所的关系，曾一度换乘过城区内的好几路公交车上下班。让人欣喜的是，几次变换住所都没有给上下班的出行带来太多的麻烦。基本上，在新住所的周边200米范围内总可以找到一路公交可以直接到达单位，从而免除了倒车之苦。单就线路设计和便利程度而言，南京公交给记者的印象还不错。 
    尽管如此，《2006年南京城市道路交通发展年度报告》表明，这一年，居民对公交的满意度比例为36%，比2005年下降了4个百分点，不满意和很不满意的比例为9.73%，上升了2.96%。不满意的焦点依然集中在“车内过于拥挤”、“等车时间长”和“不准时”，其中对公交车“不准时”的不满意度上升较快，比上一年增长了5.1%。2006年，南京主城居民公交出行时耗为46.97分钟，比上一年度增加了3.1分钟。不过，事情也并不全然令人沮丧。对照《2004年南京城市道路交通发展年报》，我们发现，2004年，南京居民对公交的满意度的比例为32.25%，不满意的主因是“等车时间过长”和“车内拥挤”，分别占26.92%和26.89%。似乎南京的公共交通服务正在以一种曲折的方式完成它的进步。 
    今年4月30日，南京城东干道地下隧道正式开通，宣告城东干道全线通车。其中大中桥到太平门段也成为南京首条真正意义上的公交专用道。当天，有媒体报道说，从通济门到火车站，6.5公里的路，总共只花了10多分钟。而记者的记忆更为直接，40路公交开8站路的时间由原来的40分钟减少到20多分钟，路途时间几乎下降了一半。 
    6月27日，南京市委常委会通过《南京市城市公交优先发展3年计划》；8月20日，南京市政府历时3年编制的《南京交通发展白皮书》正式对外发布；1至8月份，南京市各公交企业准购新增更新车辆839辆，至目前为止已上路运营487辆，剩余513辆新车在年底前全部新增更新到位。同一时间内，南京优化调整了26条公交线路，新辟12条公交线路，延长服务时间11条。新增了跨江线路，解决了明发滨江等江北滨江地区新楼盘的居民跨江出行。现正在积极落实相关企业开通经南京长江三桥的跨江线路，以方便江北地区居民出行……在一系列求真务实的举措中，南京公交的进步和政府部门优先发展公交的意志和决心已显露无疑。 
    根据“3年计划”，南京公交要在三年内达到“通达、快捷、环保、优质”，市民在主城区任意两点间坐公交车可达时间不超过60分钟。高峰期主要客流走廊公交线路发车间隔1～3分钟以内，平峰发车间隔5～8分钟，最大间隔10分钟以内。未来三年内一共要建成15条“快速公交专用道”，与之相配套的还有即将启动的智能公交系统。通过智能站台，让市民候车时知道什么时候公交车会到，像在地铁里看到的电子时针显示一样。这样的“计划”无疑是值得期待的，但任何美好的理想和愿望都有赖于从现在开始的扎实工作。