物流园区如何摆脱“圈地”之嫌

    在近日召开的2007中国物流发展报告会暨第13次中国物流专家论坛上公布的 《全国物流园区发展调查报告》显示，我国规划、在建以及运营在内的物流园区已经达到207个，其中正在规划建设的占45%，在建的占31%，已经运营的占24%。
    这其中保税物流园区共有8个，由于其涉及到保税物流、入区退税、成品内销、港口功能等政策，所以需要经过国务院严格审批通过。因此，无论从园区内部规划，还是建成后的经营策略，以及与港口、保税区等之间的互补共赢，保税物流园区都充分发挥了自身的功能与作用，如：深圳盐田保税物流园区，大连保税物流园区等。
    但是，非保税物流园区由于其主要面向国内开展物流业务，它的起点较低，主要涉及国内货物运输、仓储、国内配送、城市配送、流通加工、物流信息等服务，一般由当地政府规划审批通过即可，少数由省级政府审批通过，所以就造成了国内非保税物流园区跟前几年的经济开发区一样大量的泛滥，其经营状况就可想而知了。
    大部分非保税物流园区经营不到位，物流园区出现低效率运转，甚至有的不死不活。中国物流园区绝大部分主营业务收入来源于库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金这四个方面，只有极少数园区从物流信息服务、仓储和配送等增值服务中获利。还有少数园区的赢利来自于国家拨款、税收优惠及土地升值后出租或出售所得。
    种种迹象为国内非保税物流园区蒙上了一层变相 “圈地”的嫌疑。该如何摆脱此种境地呢？第一是弱化园区房地产开发功能，优化和创新更多的推进园区的配套设施，尤其是园区的信息化程度；第二是对外的功能效应发散和对内的整合低成本，高服务质量优势。解决好上面两个问题，才能摘掉 “圈地”的帽子。
    首先，在规划与建设一个非保税物流园区时，最重要的一个需求就是增加货物在网络中转点的效率，而网络中转效率的提高和物流园区的集中规模效益，一般通过园区的公共基础设施来体现，比如铁路专用线、码头、道路基础设施、货物处理设备和装卸设备、园区信息系统等。
    为了发展地方经济，提高物流服务综合效率，政府及企业对物流园区的建设非常重视，往往会不惜投入巨资建设物流园区，动辄投入几亿元的资金，所以园区的基础硬件设施以及配套设施通常都较容易实现。但是，在完善了园区基础及配套设施的同时，却忽略了或者根本没有重视园区信息系统的规划与建设，现代物流的核心很大程度上体现在其信息化处理能力的强与弱上，如果把园区基础硬件设施比作人体的骨骼肌肉系统，那么园区信息系统就好比人体的血脉组织网络，没有它，园区将失去生命力，在无所作为中慢慢消亡。
    这里着重说明一下如何建设非保税物流园区的信息平台。应该先弄清楚园区可能涉及到的物流信息有哪些？大体有以下四大类：
    物流市场信息物流源点分布，产销分布信息，用户产品信息，用户信誉度，需求预测。
    物流径路信息运输方式报价信息，时刻表信息，有效运力信息，货物在途信息，货物流向跟踪，线路信息，运输线路优化信息。
    物流中转信息库存定时信息，进出记录的查询，补货通知，配载信息，辅助性作业信息，联运衔接信息，联运运力匹配信息。
    EDI传输信息 货运通知，订单确认，电子发票，海关申报单，进出口许可证等。
    弄清楚了园区内需要传输的信息流，然后分析清楚每一个信息的上下游节点、信息价值、传输路径、信息权限等，再将所有信息归类整合，然后选择合适的硬件设备及网络就可以实现一个园区的信息系统了。国内能够提供物流信息解决方案的主要供应商，如易网通电子网络系统 （深圳）有限公司、华东信息科技 （昆山）有限公司等。