组建“空中快线”让谁赚得快 东航每班收益增

  京广沪之间的航线是国内航线中的黄金航线，而京沪更是黄金航线中的“黄金”。去年京沪线上的旅客量达到418万人次，占到了国内民航旅客运输量的2.98%，这条航线上的任何风吹草动都会直接影响到几大航空公司的收益。 
　　票价上涨五大航收益增 
    组建“空中快 
线”必然会导致航空公司之间的收益发生变化。从8月份开始运营以来，“空中快线”价格一波三折，组建“空中快线”让航空公司每班收益增加了还是下降了？谁获益最大、谁受影响最大？根据记者昨天（26日）拿到的一份官方统计文件显示，东航的每班收益环比增加8%，而国航下降了12.45%。 
    “空中快线”限制了竞争，显然符合执飞京沪航线的航空公司利益。这份官方文件显示，与2007年7月份比较，各大航空公司每座收益和每班收益分别增加了3.66%和8.95%。这得益于票价的提升，东航、国航、上航三家航空公司在运营半个月内，票价分别上升了4.49%、3.38%、2.64%。 
    与去年同期相比，京沪航线上的票价和收益增幅更大，客座率、平均价格、班收益和座收益同比分别增加了10.39%、35.22%、44.68%和35.22%。 
    航班越多在京沪航线上所分享的利益也就越大。据了解，目前东航平均每日执飞航班达到17.38个，而国航只有12个，上海航空则只有7个。在总体收入上，东航要远远超过国航，主要是因为东航的航班比较密集，预计三大航截至21日的收入分别为6462.83万元、3906.72万元、2122.33万元。 
    东航每班收益增国航减 
    组建“空中快线”让收益在各大航空公司之间重新分配。从8月份开始截至21日止，统计数字显示，东航、国航、上航三个航班数量较多的航空公司中，每班次收入(包括货舱收入)分别约为17.7万元、15.5万元、14.4万元，同比分别增加了8.04%、-12.45%、-0.15%。 
    这是否意味着国航在“空中快线”上败给了东航。国航内部人士解释说，最近一段时间国航飞京沪的几个航班是用波音737或空客A320执飞，由于机型小，导致每班收益下滑。他认为，国航航班每客座位收入和客座率并不逊色于其他航空公司。记者查询到的数字显示，东航的平均座位数是191个，而国航是194个，上航是173个。 
    但在平均票价上，国航略胜一筹，东航、国航和上航分别为888.89元、942.08元和851.53元；在客座率上，分别为80.94%、81.65%、83.97%。国航的票价最高但客座率也比东航要高。 
    应该引起警惕的是，“空中快线”的客座率普遍出现下滑，东航、国航、上航的客座率分别下降了-2.29%、-1.95%、-2.47%，整体航线客座率下滑了-2.24%。 
    对于这种现象，业内有两种不同的看法，一部分人认为客座率下滑而每班收益还大幅增加，是票价上涨的幅度已经抵消了客座率的下滑，也说明“空中快线”上的客源主要以公商务为主，这部分人对价格并不敏感。 
    持反对观点的人认为，现在正处于民航旺季，航空公司提高票价导致收益上升并不奇怪。到了淡季的时候，任何一条商务航线也要有部分对价格敏感的旅游客源和低端客源作为补充，如果票价一直较高，会让这部分人转而选择火车出行，这将对于整个航线的发展不利。