东北振兴物流的商机在哪里

  
“振兴计划定下来了，物流的发展关键是要找到适合东北经济的切合点，这样才能落到实处。”沈阳市东晨新亚物流公司的刘玉表示。 

振兴计划能否成物流新机遇 
国务院日前对《东北地区振兴规划》作出了批复，提出将东北地区建设成为综合经济发展水平较高的重要经济增长区域及确立了“四基地一区”的目标定位，即具有国际竞争力的装备制造业基地，国家新型原材料和能源保障基地，国家重要的商品粮和农牧业生产基地，国家重要的技术研发与创新基地，国家生态安全的重要保障区。 
我国经济经过近20年的高速增长，国内外市场环境发生了很大变化，但东北仍面临着低层次的商品过剩，大量产品滞销，生产能力闲置，使就业压力日渐突出，产业的分散化与盲目竞争并存，这源于多年来结构性矛盾的积累。 
“我们在收到的东北三个省的发展规划报告中发现，辽吉黑三省关于物流业的发展规划竟然相当雷同，如果照此执行，会出现大量低水平的重复建设，从而会阻碍东北经济的发展。”现任物流与中国采购联合会副会长兼秘书长的崔忠付，在原国家发改委经济运行处处长任职期间就为东北指出了物流业发展的病症。据他介绍，在三个省所递交的报告中，几乎每个省都提出了要建立东北物流中心的规划，并列出了详细的建设方案。 
东北地区在物流建设上的各自为政，已经导致东北经济在增长中出现不必要的消耗。此外，东北老工业基地的国有企业很难摆脱计划经济的“大而全”、“小而全”，不愿意或很难将自己的物流业务委托第三方物流企业。而现有的物流企业除少数为大型国企外，多为原来的个体运输企业，整体还处在多而散、小而乱的状态，且运力结构失调，物流企业运作方式不能适应客户的需要。 
东北物流发展离不开合理分工实际上，东北地区是全国交通运输条件的发达地区，五种运输方式齐全，路网密度和交通设施、运输装备的现代化程度较高，形成了海上、地面、空中、地下立体式的运输网络，特别是在港口航运、铁路和高速公路建设发展方面形成了东北三省的比较优势，为现代物流的快速发展提供了有利支撑。 
对于东北物流发展中出现的病症，专家们早已开出了良方。发改委综合运输研究所曾有一份规划，根据东北地区各个城市的优势对其物流资源进行整合，从而在东北地区建立一个完整的物流网络体系，形成由几个稍大的物流中心及众多小物流中心组成的东北物流环境。 
东北地区特殊的地理位置决定，东北地区是以腹地经济为主的经济区，因此，对物流需求更加强劲。东北地区依托四个物流大区，沿哈大交通线，连接沿边沿海经济带，将形成“一轴、两带、三圈及若干物流节点城市、若干物流园区、若干物流中心”的五个层次的物流区主体架构。所谓“一轴”是沿哈尔滨—————大连交通线构成的东北地区物流主通道。“两带”为东北沿海物流带和沿边物流带；“三圈”为沈阳物流圈—————以沈阳为核心，由辽宁中部城市群构成；长吉物流圈—————以长春为核心，由长春、吉林沿线构成；哈大齐物流圈—————以哈尔滨为核心，由哈大齐工业走廊构成。 
大连、长春、哈尔滨、沈阳、满洲里五海关已经签订了《东北协作区海关合作推动东北物流发展九项措施》，整合各项便利通关措施，积极支持口岸保税物流园区和内陆保税物流中心建设，取得了良好效果。 
东北物流的商机在哪？按东北老工业基地振兴规划，大型国企实行股份制改造，投资多元化，实施大规模技术改造和引进国外技术装备提高产品竞争力，能够运做大型成套进口设备的物流企业将会受到市场欢迎。 
振兴东北老工业基地，包括装备制造工业、汽车工业、化工工业、造船工业、钢铁工业、粮食加工工业等等需要的是针对企业特点、与企业密切配合的物流服务，尤其是能进行简单配套加工的物流服务将是企业所急需。 
此外，振兴东北老工业基地除需要上述产品物流服务外，还需要大量的专业物流服务，例如矿石物流、石油物流、粮食物流、钢材物流。 
未来的东北地区将建设成为东北亚物流发展核心区域，全国物流发达区域。将现代物流业发展上升到影响东北地区振兴的战略要素来对待，将物流产业作为先导产业来培育，逐步形成与国际通行规则接轨的高效快捷、经济合理的先进物流服务网络体系。 
辽宁一马当先从区位条件看，辽宁省是中国东北经济区和环渤海经济区的重要结合部；同时，辽宁处于东北亚地区的中心地带，是东北地区唯一的沿海省份，是东北经济区进行对外贸易和国际交往的重要通道。 
辽宁省具有发展现代物流业得天独厚的优势，省会沈阳在确立地区性商贸流通中心地位的同时，也确立在东北地区重要物流分拨与采购中心的地位。利用沈阳的区位、交通和经济优势，完善物流商务服务环境，引进国内外物流企业，同时培育本地物流企业，使其作大作强形成网络运营，并开始构建以沈阳为核心，联合哈尔滨、长春、大连物流装备制造企业，形成东北地区物流装备制造产业集群。 
“对于沈阳来说最重要的依然是工业物流，而沈阳在设置物流机构时，应该紧紧跟住原铁西搬迁的工业企业，因为他们正是沈阳物流发展最重要的力量。”业内人士指出。 
东北地区还可把大连市的口岸优势与长春市、哈尔滨市、沈阳市的腹地资源及货物集散地优势紧密结合起来，以大连为门户，以哈尔滨、长春、沈阳内陆港为基础，建立东北物流主轴通道，形成东北快速出海大通道。同时，应该利用好满洲里、绥芬河、黑河、珲春、丹东等沿边口岸，注重物流多元化，构建南北贯通的大物流体系。 
融入东北亚东北地区地处东北亚中心，周边五国处于不同发展梯次，东北地区南有日本、韩国和中国东南沿海等经济发达地区，东西有朝鲜、蒙古，北有俄罗斯远东等欠发达地区。整个东北亚产业梯次明显，经济互补性强，这必然带动区域内生产资料由北向南流动和工业制品由南向北流动。东北必然成为东北亚的物流枢纽和主通道，也必将推动周边五国的物流合作与发展。 
新华社一则消息认为，东北亚区域物流正在蓬勃发展，但存在着过度投资的风险。随着区域合作程度的提高，巨大的潜在商机诱发了东北亚的国家和地区无序地开发物流资源，一方面物流吞吐量的缺口大量存在，另一方面物流能力却大量闲置，这彰显出东北亚的物流资源需要通过协调整合来提升效益。 
此外，东北亚区域在发挥物流资源的协同效应方面仍存在诸多障碍：首先，东北亚各国和地区之间在航运中心的建设上陷入了过度竞争格局中，很难协同；其次，物流业的制度安排很重要，而东北亚各国因为政治问题难以做出最优安排，这也导致港口物流设施的重复建设和过度投资的问题；而且，东北亚区域还在物流基础设施的建设、物流标准化的合作等方面存在障碍。 
“激烈的国际化竞争，要求东北经济区物流业发展必须抓住机遇，迎接挑战。目前，我国物流领域对外开放的步伐明显加快，国际上知名的大型物流企业已经进入东北经济区，并开始战略扩张。这意味着我们的物流企业正在与具有世界一流经营能力的国际化物流企业展开竞争，严峻的现实要求我们必须加快发展。”振兴东北的课题组研究认为。