无水港：现状与作用

  我国贸易量的逐年攀升凸显出港口的重要性。在“十一五”规划的指引下，沿海各地区都在不遗余力地改建、扩建、新建港口。随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈。如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者最关注的事情。
    现代港口正朝着供应链的一个环节发展，如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。
    我国无水港发展现状我国无水港发展尚处于起步阶段，已有的模式有以下两种：沿海港港方为争取货源主动和内陆地区合建无水港，内陆地区为发展本地经济建立无水港。
    第一种模式中，目前运转比较良好的有围绕宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个无水港。这5个无水港的建立不仅极大地推动了当地经济的发展，也为宁波港带来了大量的货源。
    北方的天津港在无水港方面做得也不错：天津港实施“走出去”战略，通过“铁海联运”将内地12个无水港的货物源源不断地运到天津港，使原本只有37万平方公里陆域面积的天津港区辐射腹地扩大至450万平方公里，无水港使天津港通往内地的航道得以畅通。
    第二种模式的代表是南昌和西安建立的无水港：为了发展本地的经济，南昌主动与厦门港、深圳港和宁波港联系，通过“海铁联运”开通了无水港。无水港大大缩短了南昌与国际市场的距离，提高了其对外开放的水平，世界知名企业纷纷在南昌投资兴业。西安也已启动耗资25亿元的无水港项目，该项目将在2010年全面建成。它将国际港口服务功能内移，将陕西及西部地区进出口贸易与国际货运航线直接对接，实现航空、铁路、公路与水运的有效连接，西安也将成为适应跨国公司经营战略需求的国际物流体系的重要组成部分。
    虽然已建成的无水港对发展当地经济、促进港口发展起到了很大的作用，但由于建设无水港需要众多的前提条件，其在我国的发展仍处于起步阶段，其功能和运作还有待进一步研究和提高。
    对沿海港口发展的作用
    首先，港口之间的竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。港口已经不是作为运输链中独立的一个点或中心，而是作为供应链中的一个组成环节而存在。这个供应链运行效率的高低不仅取决于港口这个环节，还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况。
    其次，那些具有广阔和直接陆向经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展前途，而那些将发展单纯地或过多地寄托于其他国家或地区喂给的港口，其发展将受到很大的威胁。无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。此外现代的无水港还是一个物流中心，是沿海港口所参与的供应链的一个环节，它与沿海港口紧密联系，起着为后者疏散汇集货物的作用。无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整个供应链是否流通顺畅，进而影响着沿海港口功能的发挥和竞争能力的提高。
    无水港：是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。