广佛共筑华南物流枢纽

　■核心提示
　　第四届佛山物洽会的举办，给广佛携手发展现代物流业提供了契机。同处珠江西岸的广州与佛山，伴随广佛经济圈建设的加速推进，在交通对接的基础上，两地物流合作走向共赢之路，广佛物流随之成为泛珠的“咽喉”。 
　　优势商贸物流“跳板”作用凸显
　　据介绍，广州市是珠三角及华南地区的商贸物流中心，号称“千年商都”，商贸物流业发达。商贸物流在佛山经济的作用也非常突出，专业市场相当发达，仅禅城区各类专业市场就有100多个，南海区也有150多个，一些专业市场已具有相当实力，在国内外有较大影响。
　　“广州作为华南中心城市，无论在土地资源使用，还是交通承受力上，不再适合建设大型专业市场、批发中心。”黄歧凯民茶博城负责人表示，沿广州周边建设大型物流中心，承载仓储、展示、交易、批发功能，然后对接广州航空、港口和陆运，实现货物在国内外市场的“大进大出”，是非常理想的广佛物流合作模式，佛山可成为广州与西部地区物流对接的一个跳板。
　　中国南方航空股份有限公司货运部市场销售处负责人认为，针对空运物流的特点，未来佛山在航空物流上，例如在花卉、通讯设备、高新技术产品进出口等领域，将大有潜力可挖。
　　近几年来，佛山市建成一批重点物流基地，如禅城区的澜石不锈钢国际物流中心、南庄陶瓷物流中心，南海区的三山国际物流园、大沥广佛物流园、九江物流配送中心，顺德区的以面向国际产业为主的东南部物流片区、以面向传统优势产业为主的中部物流片区、以面向特色产业为主的西部物流片区和国兴农产品物流基地，高明区的沧江工业园物流基地，三水区的大塘物流工业园、三水港物流中心和三水中心物流基地等。这些物流基地依据自身雄厚的产业基础、优越的区位优势、便利的交通运输条件与城市组团式规划有机结合，全力构建面向国内外市场的现代物流体系，主动与“广佛都市圈”、“珠三角经济圈”和“粤港澳经济圈”的发展互动联系。
　　另外，通过市场和政府的双重推动，现代物流作为生产企业新的利润源，逐步得到众多佛山企业的共识，一些大中型生产企业逐步重视引入第三方物流或进行内部物流改革，为制造业服务的物流市场逐步形成。
　　不足合作需要克服诸多障碍
　　“广州、佛山两地都是商贸物流业的重镇，但两地重复建设、相互冲突的现象比较严重。”广州市社会科学院经过专题调研后指出，两地完全可以利用已有优势，发挥广州“千年商都”的影响力和佛山的专业优势，将广佛都市圈打造成为泛珠三角的采购中心、商业中心、核心商流圈。
　　目前广佛两地的商贸物流合作尚处于自发状态，合作程度低，大多为企业合作，内容一般为异地投资，政府有意识的协调和引导非常少。由于行政协调机制不完善，造成了两地在商业网点规划、基础设施建设、产业政策方面存在重复建设、相互冲突的现象；在招商引资上竞相出台优惠政策，出口中互相压价。
　　在商业贸易方面，两市商业网点设施共享不够，例如广州大型商业网点多数集中在城市中心的老城区，在两市交界的地方则缺乏大型商业网点；专业市场规划建设中的盲目现象比较突出，存在“大而全、小而全”现象；在物流园区方面，两地规划了多个国际物流园区和多个区域物流园区或中心，广佛都市圈能否撑得起这么多大型物流园区，是一个争议很大的问题。此外，广佛之间众多的收费站，也大大提高了两地商贸物流合作的成本。
　　未来广佛物流成泛珠“咽喉”
　　泛珠持续推进，“9＋2”各省区商贸往来增多，必定刺激物流需求。广州、深圳、佛山是泛珠物流体系中的“咽喉”。目前，广佛都市圈的建设已经进入加速阶段，广佛之间的首条地铁日前正式动工，广佛物流主动融入泛珠“咽喉”，加强广佛物流协作，已经成为两地物流发展的新趋势。
　　西部的原材料、产品通过陆路、水路运往佛山的物流园区，进行二次加工或整合包装后，通过佛山的内河航道出海，走向国际市场。这样的流通模式，已经成为泛珠物流“咽喉”的路线图之一。“目前，每年通过佛山南海九江码头运入的昆钢、柳钢都很多。”据南海九江物流产业园管理委员会投资促进中心程卫东介绍，九江的水运方便，有九江码头，物流设施完备，九江金属材料市场要充分利用这些条件，把东部紧缺，西部丰富的金属材料运来。
　　佛山市中心区距广州的新白云国际机场、黄埔及南沙港、广州新火车站三大交通枢纽车程均在1小时以内。当前，佛山正在加快建设的“五纵九横二环”主干线公路交通网络和珠江高等级航道建设，佛山已经在海陆空上实现与珠三角城市群全面对接。佛山市经贸局有关负责人认为，随着自身物流基础设施的不断完善，凭借东倚广州、西连广西等珠江上游的区位优势，佛山可以通过共享广州的交通、金融、人才和信息资源，与广州共筑华南的物流枢纽。