厦门发力水路内贸箱

 [新闻背景]    内贸集装箱运输作为一个较为独立的国内市场，近几年一直保持高速发展态势。据统计，目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占集装箱总吞吐量的１０％左右，国内沿海货运集装箱化率也由１９９８年的４．２％上升到２００６年的１０％。 
    在厦门东渡港区，记者看到整齐码放的集装箱，堆得像山一样高，绵延不绝，厦门市水路运输管理处国内航运管理科科长赖永强指着堆场里码放的集装箱笑着对记者说，这些全部都是内贸集装箱。
    赖永强介绍说，东渡港区是全国最早开展内贸集装箱运输的码头之一，目前已有多家船公司在厦开辟了９条以上内贸航线，不少实力雄厚的代理公司也积极开拓内贸集装箱运输代理业务。
    他告诉记者，厦门港口内贸集装箱吞吐量２００２年仅完成８３６３０．５ ＴＥＵ，发展到现在，预计２００７年可达５０万ＴＥＵ，增长幅度惊人。

目标：  沿海地区重要的内贸中转港

    赖永强告诉记者，近几年厦门港口内贸集装箱运输呈稳定发展态势，但与快速发展的全国内贸集装箱运输仍有差距，与高速发展的周边地区如漳州港泉州港的差距越来越大，以漳州招银港为例：几年来，招银港克服内贸集装箱运输起步晚、港口规模较小、经济腹地局限等等困难，在短短的几年时间，从内贸近洋航线入手，大力培育、拓展集装箱市场。深入经济腹地揽货源，开发研制出适用性强的集装箱操作软件系统，实现现代化科学管理；从强化内部管理入手，不断提高服务质量和业务水平。目前，招银港已开通内贸集装箱航线９条，发展后劲不断增强。
    稍微停顿了下，他接着说，厦门港地处闽南金三角的经济中心，处于改革开放的前沿，也是福建省最早开辟内贸集装箱业务的港口，应积极挖掘并发挥自身优势和条件，及时找出并解决内贸集装箱运输过程中出现的问题和困难，才能更充分地体现厦门港口地理位置优势，促进厦门港早日发展成为沿海地区重要的内贸中转港。
    发展成为沿海地区重要的内贸中转港，将是厦门港内贸集装箱运输市场未来发展的坚实一步，这其中会有哪些困难？

掣肘：  受腹地局限货种过于单一

    赖永强皱着眉头，叹息一声后告诉记者，发展是迅速的，然而问题却也是突出的，厦门港内贸货物集装箱运输市场其实也是摸着石头在过河。
    他沉思了片刻，整理清楚了思绪，缓声说，目前厦门港这一市场出现的问题主要集中在货种过于单一、内贸腹地受限、软硬件设施亟待改善、市场运作模式有待改进。
    近年来，厦门港口内贸集装箱运输的货种以板材、饮料、食品罐头为主，以板材为主的单一局面虽有所改善，仍占了很大比重，且货种多为低附加值货品，对运价的承受力较弱。在竞争激烈的航运市场，运价往往成为船公司招揽货源的主要手段，这在一定程度上导致了目前沿海内贸市场运作常现不规范行为，各船公司为争取客户大打价格战，陷入恶性竞争的泥潭。
    厦门港口内贸腹地有限，进出口货源大多集中在周边地区。一方面，近年来泉州石湖码头、围头码头和漳州招银码头都开辟有内贸航线，并提供了各种优惠条件吸引货源；另一方面，厦门市自２００５年９月１日起大桥收费实行年费制以后，不但以往集卡车享受的过桥过路补贴没了，还要多出一大笔年费，经营成本转嫁到船公司和车队上。无序甚至恶性的市场竞争导致班轮公司、拖车公司、码头、代理商的利益受损，造成部分航线迁移，也影响了各方的积极性。
    与周边港口相比较，厦门专业内贸码头的设施基本停留在上世纪八十年代末的水平，设备老化，专业化程度不高，已远远不能适应内贸集装箱运输发展需要，严重制约了内贸集装箱运输的发展；港口管理层应转变“重外贸轻内贸”观念，码头从业人员更不能跟着部分货主停留在货“能否运走”阶段，从业人员的整体业务素质和服务观念都有待提高。
    内贸集装箱运输发展时间不长，起步晚，货主对该运输方式的认可程度不等，故而内贸集装箱从客户端到运输端往往要经过几级代理，无形中提高了货主的运输成本，影响了其运用水路集装箱运输的积极性；另一方面，内贸集装箱运输虽然是班轮运输，但是由于人为因素导致更改船期或挂靠港的现象屡见不鲜，引起客户的投诉。

破题：  加大揽货范围   开拓腹地经济

    诉说完困难后，赖永强仿佛是松了一口气，淡然一笑对记者说，面对厦门港内贸集装箱运输市场高速发展中出现的问题，各有关单位业已开始采取措施，积极应对。
    他说，针对货种过于单一的情况，各有关船公司及货代公司加大揽货范围，使货种结构逐步向轻泡货、高附加值货方向发展。这将优化货运结构、增加收益、加速集装箱运输业从外延型向内涵型生产方式转变，使之成为内贸集装箱运输生存与进一步发展的优势。
    受腹地局限的厦门港，其辐射地带不应局限福建地区，应向内陆发展，特别是江西省应加大开发力度；另外应加快整合厦门湾区域内一湾两港，避免恶性竞争，实现港口的共赢与可持续发展。
    在软硬件设施改善方面，政府及相关部门积极采取措施，加大对集装箱基础设施的投入，致力于人员素质的提高，以适应内贸集装箱运输发展需要亦显得尤为重要。
    在改进市场运作模式方面，各船公司应在班期的准时性、航线设置的合理性方面多做努力。内贸代理行业和船公司应把提高员工素质，增强货物意识，把客户的利益作为最高利益，切实为客户着想，让广大客户真正认同集装箱运输方式。
    赖永强最后说，厦门港口的内贸水路集装箱运输，一方面受我国国民经济的带动将保持较高的增长率，而厦门地区又处在我国经济发展的前沿，经济的增长将给内贸集装箱运输提供更加广阔的发展基础；另一方面在现有低价运输的基础上，随着相关服务质量的改进，内贸集装箱的优势将越来越为广大货主所认同。因此，我相信，厦门港发展成为沿海地区重要内贸中转港的时刻已不遥远。