市场意见出现分歧亚洲航空货运市场风光不再

  
　　亚洲空运突然被人看淡。就在此前，几乎所有的航空公司都热衷于将他们的货机挤入上海。而现在，他们悄悄地将部分运力转移到其它市场。2007年，就连传统的中国春节空运小旺季也归于平淡。2006年的空运旺季虽然也热闹了一番，但和往年不同，2006年的旺季仅仅持续了两个月就草草收场。
　　亚洲航空货运市场出现拐点
　　看看日本到香港的货量如何？连接太平洋周边最强大的两个航空货运市场，这条航线上曾经有非常多的货源及良好的增长速度。但现在，这条航线的发展已经变得非常缓慢。
　　美国西北航空公司货运总裁弗里德说，目前的日本市场的确发展比较缓慢，现在的年均增长速度是负7%。韩国到美国的市场也发展较慢，年均增长速度甚至为负15%。
　　弗里德表示，美西北每天一班到台北的货机目前目前的运行情况还可以。虽然很多贸易都转移到了中国内地，但是台湾仍然还是一个充满活力且经济增长迅速的经济体，已经不再是那个在网络经济时期纷杂的市场。
　　然而，台湾的出口市场4月份的增长率是5.5％，比原来预计的要低，因为来自美国的进口货量已经连续第二个月下滑。3月份下降了6.1％，4月更是下降了6.7％。其中的部分原因是由于亚洲国家之间的贸易增张导致的，但是国际货币基金组织和世界银行最近都预测，由于美国国内零售市场的低迷，造成台湾出口增速下跌。
　　一直以来，中国内地珠三角地区庞大的制造能力支撑着香港空运的繁荣，但是香港第一季度的空运货运量也有所下降。2006年，香港机场创下了358万吨的货运量，比2005年增长了5.2%。但2007年的前两个月，国泰航空公司的货运量则下降了0.7％，香港机场的整体货运量也只是小幅上涨了1.5%。
　　香港空运货站是香港机场最大的地面服务代理公司，其4月份的进出口货量都有所下降，今年前4个月处理的货运量只是微上涨了0.3％。而2006年，香港空运货站处理的货运量达到256万吨，比2005年上涨了5.3%。
　　国泰航空公司的董事总经理Mathison先生，把香港航空货运市场的呆滞归咎于一些综合因素：疲软的需求、市场上运力过剩，越来越高的空运费把货物从空运推向海运。
　　国泰航空有限公司新任首席执行官汤彦麟称，他对航空货运需求下降和客运市场竞争加剧感到担心，并将对该公司策略进行审核列为首要任务。他表示，尽管今年客运收入增长非常强劲，但疲软的货运需求仍对公司造成拖累。情况好的年份，货运占公司收入的30%；今年则达不到这一比例，因需求下降。
　　今年上半年，国泰航空货运量较上年同期下降0.4%，至757575吨，尽管货运能力增长3.3%。1~6月份，该公司的货物及邮件运载率较上年同期下降了3.1个百分点，至65.3%。
　　“中国已经发生了变化，太多的运力投放到中国市场。在过去的一年里，一些航空公司仍在进入这个市场，一些航空公司开始增加泛太平洋市场的的航班量。”加拿大航空公司货运总裁默林说。
　　美国市场热度不减翡翠国际货运航空有限责任公司最近才进入这个市场。该公司以深圳为基地，深圳航空公司控股，汉莎航空货运公司持有25%的股份。该公司去年夏天首开深圳与欧洲之间的航班，随后又增加了航班班次后。
　　翡翠航客又计划在今年使用波音747－400货机开通经停深圳经停温哥华至休斯敦的航线。翡翠航空主管销售和市场的执行副总裁Hunziker表示，这条航线每周将飞2班，获得这条航线的永久航权后，翡翠航空有可能将此航线增加至一周3班。“现在的泛太平洋市场不如意，”他说，“但是亚洲至欧洲之间的市场也不太好。”此外，Hunziker还称，一旦获得永久航权，翡翠航空拟将一些休斯敦的航班安排经停欧洲，再返回深圳。
　　目前的现实是，由于亚欧间的空运运力过剩，一些欧洲航空公司已经将投放在亚洲市场上的货机运力转移走，转向美国。
　　除了中国的翡翠航空公司、上海航空公司和扬子江快运有限公司，其他亚洲航空公司也相继开通美国航班并逐步增加班次。韩国的韩亚航空公司今年开通了纽约航线。当该公司接收了一架波音747-400改装货机后，一半的纽约航班都经停布鲁塞尔后再返回首尔。
　　近来，由于亚洲航空公司蜂拥订购新的货机或改造747货机，大量新增运力正在充斥着整个市场。仅大韩航空公司今年就增加了3架747－400货机，而国泰航空公司今年夏天也准备接收两架改造的747－400货机。国泰的这些货机将用于增加到纽约、达拉斯沃尔斯堡国际机场和亚特兰大的航班班次。
　　在过去的一年半，德克萨斯州一直以来对于航空公司来讲都是美国最具有吸引力的地方。除了翡翠航空，休斯顿还吸引了大韩航空公司和中华航空公司的新货机，达拉斯沃尔斯堡国际机场迎来了香港国泰航空公司和中国国际航空公司的新的全货运航班，而中国货运航空公司和新加坡航空公司也在逐步增加飞往该机场的航班班次。
　　仁者见仁智者见智但是也有一些航空公司已经在太平洋航线上减少了货机航班。
　　去年11月份，加拿大航空公司从上海至多伦多航线上撤下一架MD-11货机，从每周五班减至三班，而去年12月美国西北航空公司又从其机队里撤出两架747－200货机。日本航空公司和日本货运航空公司也正在逐步淘汰他们的747－200货机，法国航空公司也正在加速老旧货机的退役。
　　一年前，美国联合航空公司曾经希望通过双边协议共享其他航空公司的主货舱，以补充自己的运力，但是这个计划逐步变得无足轻重。
　　美联航的货运销售和市场副总裁沙阿表示：“现在市场的情况使我们与经营货机的航空公司的舱位合作不再有意义，我们更应该关注自己的运力。”
　　美国西北航空公司货运总裁弗里德表示，根据过去几个月里运力和市场需求的情况来看，如果货运代理说他们不必再为即将到来的旺季运力担心了，他绝对不会感到惊讶。同样，货运包机运营公司也认为亚洲市场不再像过去一样具有那么大的吸引力，并决定将一些飞机投入到其他地方。几乎所有的航空公司都认为短期内市场上不会出现爆发性的需求，但是航空公司想知道的是这种疲软将会持续多久。
　　近些年来，许多空运货源都形成了一种有规律的、平稳的旺季模式，这种模式应该会继续。对此，国泰航空公司的董事总经理Mathison表示乐观。他说，从长远来看，我们对这类有固定旺季的货物的增长前景很有信心。
　　波音公司货运市场经理克拉博棰对于未来的前景也十分自信，他说，货机的订单证实航空公司认为货运市场不会持续下降。大韩航空公司在去年年底订购了5架747－8和777货机，并且改造了很多747－400货机，正说明了大韩非常看好市场。
　　日本货运航空公司将747－8货机的订单从8架增加到14架，也显现出他们认为市场上有足够的货物可以塞满这种140吨的货机。该公司主管美国地区的执行副总裁麦克沃特认为跨太平洋的大部分航线可以保证装满一架货机。
　　看来，亚洲空运市场未来是仁者见仁，智者见智。业界能做到的只能是采取更加谨慎、更加深入的态度来分析市场，找到最适合自己的销售策略及航班布局。