中国东盟加强港口合作是大势所趋

区域经济合作 
　　必然推动港口合作
　　“随着东盟国家与中国经济交往的日益紧密，双方加强港口合作必然是大势所趋。因为港口是为经济服务的，港口合作就是区域经济的合作。”新加坡国立大学潘先榜教授说。
　　中国与东盟的港口合作已越来越多，例如，作为世界第一大港口的上海港与新加坡港有着紧密联系，去年经上海港的进出口货物，有相当一部分是与新加坡港之间进出的。潘先榜认为，港口合作的好处，就是要达到信息、资源的共享，使港口物流最大程度地节省时间和经济成本。
　　潘先榜说，从全球港口发展的阶段来看，发达国家自进入后工业化时期，现代港口已步入第三代港口发展期。最为显著的特征表现为：工业向柔性和个性化方向发展，虚拟企业开始出现，港口成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点，加之高新技术在港口领域得到全面应用，港口功能进一步完善，成为全球资源配置的重要枢纽。随着全球经济一体化和信息技术的发展，企业之间的合作日益加强，跨地区甚至跨国合作制造的趋势日益明显，大量的物资和信息在更为广阔的地域之间转移、储存和交换，国际物流活动将日益频繁，港口作为国际物流活动主要的载体，在国际贸易与国际经济合作中愈来愈发挥着重要作用。
　　记者告诉潘教授，中国特别是广西正在积极推进泛北部湾经济合作，“港口合作”是泛北部湾经济合作的重要内容，也是今年10月将在南宁举办的第四届中国－东盟博览会的亮点，博览会上将举行 “中国－东盟港口发展与合作论坛”。潘先榜说，中国和东盟间加强港口合作是未来趋势，在这样的背景下举办这个论坛非常及时，也一定很有意义。东盟的各主要港口——如新加坡港、马来西亚巴生港、印尼雅加达港、泗水港，菲律宾马尼拉港、越南砚港等港口都确认出席这个论坛，说明东盟各国对加强区域内港口合作都有浓厚兴趣。他早就听说广西是中国－东盟合作的窗口和枢纽，广西发展港口物流的潜力相当大，论坛在广西举办，可以让国际上更多港口物流业界的人士、学者了解广西的优势。
　　潘先榜说，在东盟与中国的合作中，港口合作是区域经济合作的牵引机。他同意这样的观点：泛北部湾地区港口间航运距离短，具备良好的港口条件和合作基矗促进泛北部湾各国港口的合作能为双方的贸易和投资创造更好的条件，如果这个区域有更加便捷、良好的港口条件和海上运输条件，各方的贸易额与投资额无疑会进一步增加。
　　据统计，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现，而近年东盟与中国贸易额以年均30%的速度递增，为东盟及中国港口发展带来了巨大机遇。2006年双边的1608亿美元的贸易额中，有1000多亿美元的货物是通过海洋运输完成；到2010年双边贸易额预计达到2000亿美元，海洋运输会有更大增长空间。
　　潘先榜说，港口合作可以是多方面的。就在第二届交通物流国际学术会议在深圳举行的前不久，深圳盐田国际集装箱码头有限公司就与美国加州长滩港签订关于环境保护合作的备忘录，这是中国港口积极借鉴国际经验保护港口环境的一个很好例子，因为提倡物流的绿色环保关系重大，今后每个国家发展港口物流都必须重视这个问题。
　　广西有望成为
　　国际航运线的重要节点
　　潘先榜教授说，港口的地位不是一成不变的，只要条件成熟，小港口就能发展成大港口。从广西的区位优势、港口条件、港口腹地的经济发展来看，广西有希望成为国际航运线的重要节点。
　　潘教授从他的祖国新加坡谈起。新加坡成为世界航运中心有其历史原因，当年英国需要在远东地区找一个合适的海港，把远东的大量特产运回英国，而新加坡凭借马六甲海峡独一无二的地理优势而担此重任。新加坡建国后非常支持港口航运的发展，在金融投资、信息建设、提高港口效率等各方面都做了很多努力，使新加坡发展成为世界航运中心。但是近年来新加坡港的地位也面临挑战，例如2005年上海港的吞吐量已超过新加坡港，成为世界第一大港口；而东南亚一些港口如马来西亚巴生港、印尼雅加达港的崛起，对新加坡港的优势形成挑战。所以新加坡港也在不断努力以适应形势变化。
　　为什么说广西也有希望成为国际航运线的重要节点呢？因为广西有可能成为一个区域性物流基地，广西境内和西南周边省区的生产加工基地越来越多，要经过出海口的进出口货物也越来越多，而广西北部湾处在中国与东盟的枢纽位置，是中国沿海面向东盟甚至欧盟很好的出海口。如果广西港口腹地的内陆交通网建得好，就一定能吸引进出口货物就近从广西出海。听说过去西南地区有不少货物舍近求远绕到广东去出海，他说，物流一定要在时间与经济成本上达到最优，广西要研究看看哪个环节出了问题，要优化物流业的整体系统。
　　潘先榜说，听说环北部湾经济圈是中国继珠三角、长三角、环渤海湾经济圈后的第四个经济圈，这也是许多东盟国家看好广西的重要原因。不久前新加坡港口物流企业组织港口物流代表团到广西考察，表现出对广西北部湾地区很高的合作热情。他认为，在北部湾港口的规划中，要考虑与珠三角较发达的港口物流之间的竞争和合作，在良性竞争中找准自身定位。国际上相近港口之间的竞争表明，并非小港口就一定比不上大港口，关键是找准自己的优势，扬长避短。
　　潘先榜建议，广西的港口可以与新加坡港等东南亚港口结成港口联盟，实现信息和资源的共享。例如，新加坡作为世界航运中心，是国际货物的重要集散地，如果周边东盟国家或者欧洲来的集装箱货物要运到中国西南地区，可以全部在新加坡港集中，然后直接运往广西北部湾港口，把北部湾作为物流分散中心，再通过改造好的内陆交通网运到西南地区进行分销，比起经过上海港或广东港口转运，可以大大节约时间和成本。他建议广西加快建设完善集装箱运输系统，开辟到东盟各国港口的集装箱新航线，发展集装箱联运业务。