出口量大增，汽车出口物流不畅亟待解决

  
　　随着我国汽车出口业务量的增大，汽车出口物流不畅矛盾越来越突出。中远航运股份有限公司是国内惟一一家拥有国际航线的汽车滚装船运输企业。该公司汽车滚装船业务负责人说，近段时间来，运力最紧张时每周都接到无数求助电话，但因为缺乏汽车运输专用船，经常爱莫能助。据汽车业界人士说，如果不是因为没有船的缘故，汽车企业出口业务量还会增加。那么，该如何解决这个问题呢？
　　首先，须整合供应链，建立物流体系，提高供应链上各个环节的“增值”性。在国际市场，80％的整车企业都是把整车物流外包，而在国内绝大多数的整车物流提供商其实都是整车制造商的下属企业，这种业务关系模式往往制约了管理效率的提升，而且无法与其他不同品牌的整车进行物流方面的合作。目前国内整车的运输基本上是“各自为政”，大部分企业是只运送自己某一品牌的整车，运输车的空返率高达37％，其中，第三方物流企业的轿运车空返率高达39.8％，整车的物流成本居高不下，严重制约了整车物流市场的专业化发展，亦不利于合理配置资源。针对全球汽车市场出现的三大挑战（汽车市场竞争加剧、消费者需求的多样化、市场环境的不可预测性增加），汽车生产商不约而同地采取了三大应对措施：降低单车成产成本、柔性化生产以及提高用户满意度。这三大战略举措的成功与否都不同程度地取决于汽车物流业的发展水平。因此，我国要在未来的全球汽车市场中占据一席之地，必须迅速发展汽车物流业，将其发展成为我国新的竞争优势。
　　其次，通过和国外先进的物流企业合资合作的方式，引进国外物流企业的管理运作经验和物流IT集成技术。我国整车物流业务的发展和发达国家的差距在10年以上，通过合资方式引进先进的物流运作技术和IT技术，是迅速发展整车物流业务的必然途径。整车的国际物流主要依靠滚装船运输，而国内目前滚装船公司相对不足，主要依靠国外。目前我国整车出口批次多、批量小，而滚装船船运市场供不应求，导致我国目前的整车出口运价成本大大高于韩国车和日本车，并且舱位得不到保证，短期内企业只有加强和现有船公司的合作、加大出口订货量以降低单位运输成本。
　　第三，努力塑造一个社会化、大众化的物流服务品牌。先进国家物流的发展经验告诉我们，竞争激烈的物流企业要获得飞速的发展必须满足两个条件，即良好的品牌形象和服务的大众化与社会化。我国要快速发展自己的物流业务，就要尽量淡化物流业务中生产企业的概念，使国内的整车物流业务真正发展成为第三方物流，创建一个中性的、大众化的物流服务品牌。目前由于市场发育滞后等原因，全国物流企业处于小、多、散、弱的状况，难以形成有效的社会服务网络，制约了企业对物流服务的选择。
　　第四，发挥政府在物流中的协调作用。当前，物流业缺乏战略规划，整体合力不足。因此，政府一方面应重视市场对资源配置的基础性作用，发挥“看不见的手”的作用；另一方面应加强宏观调控工作，在“市场失灵”的领域发挥“看得见的手”的作用。此外，政府还应注重培育发展物流企业集团，要充分利用和整合企业现有的仓储、运输设施等资源；发挥中介组织的桥梁、纽带作用，做好信息及政策沟通，搞好协调服务，为企业从事经营活动提供方便；制定现代物流发展规划与物流标准体系。