海事部门建议加强培训船舶无线电

 继“航浚4006”轮在黄骅港因船舶无线电误报警被海事部门行政处罚后，又一大型船舶因无线电误报警被海事部门严肃处理，4月27日，上海外高桥海事处对“船舶误报警且不熟悉误报警取消操作程序”的巴哈马籍“CMA CGMOKAPI”（达飞奥加皮）集装箱轮实施了滞留。

4月27日上午，上海外高桥海事处水上安全指挥分中心接上海海事局水上安全指挥中心来电，称靠泊于外二期码头的“CMA CGMOKAPI”轮的卫星应急示位标（EPIRB）发出船舶遇险报警，要求外高桥海事处立即派出执法人员上船调查并核实情况，如属实，将及时派出救助力量，救助遇险船舶和船员。

　　随后，外高桥海事处一面指派巡逻艇赶赴现场，一面派PSC检查官登轮调查。经现场调查核实，“险情”真相逐步浮出水面：“CM ACGMOKAPI”轮在本次停靠上海港时刚更换过船舶EPIRB（无线电应急示位标），“粗心”的EPIRB供应商在换下旧EPIRB进行“去活”操作过程中，不小心触发了船舶遇险报警装置，向海事部门发出了遇险求助。

　　事情更糟糕的是，PSC检查官在对该轮进行安全检查的过程中发现，负责船舶无线电遇险操作的“船长”在接到误报警通知后居然未按规定取消已经发出的误报警，被激活的报警装置鸣叫了好一阵，此外，该船新安装的ＥPIRB(JORTON 40S)型式与船级社签发的《货船无线电安全证书》所核定的设备型式不符，这也就意味着新安装的EPIRB未经船级社检验认可，是未被允许在船舶上安装使用的设备。随后，外高桥海事处执法人员依据SOLAS 公约（国际海上人命安全公约）的相关条款对该轮实施了滞留。

　　据外高桥海事处相关负责人称，船舶无线电设备遇险报警装置仅能在船舶真正遇险的情况下方能激活使用，而且一般由船长专门操作，是所有报警中等级最高的。海事部门一旦接到报警，将会在最短的时间内提供最有效的搜救行动。但在近几年的海事管理中却发现航船频繁出现“误报警”现象，它严重地干扰了正常的通信和搜救组织工作。为此，海事部门建议船东、船舶管理公司、船员管理公司、船员培训机构对船员加强无线电设备使用的培训，避免误操作。