化工物流企业为何难以长大

从2006年开始，国家有关部门一直在反复表示，要鼓励发展大型物流企业，改变我国物流产业散而小的局面。但是“中国物流行业这种又散又小的局面还将持续很长一段时间，政策主导的市场环境决定了公路货运行业极度分散化经营的基本格局”。中国物流学会副秘书长翟学魂如是说。

    翟学魂作为国内最早从事物流信息化的开拓者之一，近两年组织了针对两万家公路货运企业的调查。该调查中的一个典型案例中的车主的损益表显示，养路费和过桥费分走了该车主总收入的71%。再加上汽车燃料的费用，最后只剩下总收入的5%。如果再减去车辆的维护与维修以及运输人员的支出，剩下的纯利润就少得可怜。“这样一个成本结构，哪个大型公司愿意投资？也只有小个体户甚至是农民兄弟才会辛辛苦苦的赚取这微薄的利润！”而化学品物流所需要的运输工具、人员的专业素质都相对较高，特别是危化品物流，利润空间也就更少。因此，小物流企业要么冒风险违规操作，要么彻底放弃这块业务。

    翟学魂提供的成本分析表明，2006年要素成本上升的幅度明显大于运价上涨的幅度，道路及能源等垄断性资源的拥有者进一步挤压了货运服务的经营收益，这种“剪刀差”从根本上遏制了货运行业大型企业的发展。

    业内人士分析，小化工物流企业难以长大，除上述提到的税费因素，还有融资因素。尽管金融市场存在多种融资方式，但是从目前来看，由于实力弱小的民营物流企业没有足够的固定资产，因此很难从银行贷款，而其他的融资方式，要么不适合企业自己的发展，要么没有足够的信誉说服投资方投资，融资困难限制了民营企业的发展。对于化工物流企业来讲，不但没有投资方青睐，就连地方政府也不看好其发展。据了解，化工物流企业一旦出现事故就会影响巨大，包括审批单位在内的政府部门都要承担责任，因此，化工物流企业的生存环境与一般物流企业相比还要严峻得多。

    从小化工物流企业自身素质看，目前中国的民营物流企业大部分都是夫妻店或哥俩店，要不就是个人一股独大，都是一个人说了算，没有一个科学的发展决策和清晰的市场定位，极不利于其发展。很多民营物流企业往往是抱着“过一天是一天，赚一单是一单”的想法，为了压缩成本，严格按照化学品特别是危化品要求操作的企业较少。一旦出现事故，连人带公司一并消失的前例已屡见不鲜。正是因为这样，小化工物流企业之间互相削价的恶性竞争使公司的“更新换代”以超常规的速度进行。

    显然，在目前无法改变国家政策的情况下，民营化工物流企业的生存环境还是不容乐观，所以惟一的途径就是自立自强。只有企业发展好了，才能更好的进行行业内部整合，成为一个健康强大的行业，才能发出声音，争取政策换环境的改变。

    当然，这将是个艰难曲折的过程。