宜宾川江水运重现繁忙

　原因 燃油涨价及高速路过磅收费，使水运重现生机 
　　明年 3级航道贯通，通过能力提高，常年昼夜通航
　　过去曾经严重萎缩
　　“宜宾港口码头如今一派繁忙，出人意料。”宜宾市航运协会会长邹旭初说，不久前，宜宾港的航运还十分不景气。
　　地处金沙江、岷江、长江三江交汇的宜宾，凭借得天独厚的自然条件，历来就是川滇黔的交通枢纽和重要的水路要道，历史上就有装不完的昭通，填不满的叙府（宜宾）之说。然而，由于运输方式落后、货源减少、运价偏低，加之川江上游航道未及时整治等原因，近年来水路运输极度萎缩，宜宾港的营运船舶从繁忙时的上千艘，萎缩到不到100艘。
　　过去，宜宾9县1区都有国有或集体航运公司，仅江安县就有一航、二航、三航司，但到几年前，该市只有不到一半的县有航运公司，且经营严重亏损，一些有船单位不得不卖船改行。
　　联合携手共渡难关
　　“由于水运萎缩严重，一些个体船舶竞相杀价，更是雪上加霜。”宜宾市航运公司经理张东富说，去年底，为刹住无序竞争等不良现象，重轮宜宾分公司、宜宾市航运公司、宜宾市勇进公司、宜宾市川林公司、宜宾勋泰公司等单位联合成立了该市首个航运协会。目前该协会会员单位有45个，最大的会员单位有20多艘大小货船。
　　协会成立后，团结各有船单位，制止无序竞争，协调货源，解决困难。去年9月到今年9月，四川煤炭出川，必须要省市有关部门的“准运证”才能通过三峡大坝，协会积极向省市有关部门反映，协调领回30多张“准运证”，使联系好货物的船舶能准时发航，保证了运输质量和期限。
　　经当地有关部门和协会努力，他们还从长江三峡公司领回补贴给宜宾船舶通过三峡大坝的200多万元补助款，及时分发给各有船单位。邹旭初称，下一步，金沙江向家坝电站还将补贴给当地各有船舶单位上千万元。
　　水运逐步走向复苏
　　“水运逐步复苏，还与近期油料上涨及高速公路收费方式改变有关。”宜宾某公司经理陈勇说。高速公路管理部门对一些从宜宾到成都的载重汽车过磅后发现，如果按车辆标明的载重量收费，每车只能收不到100元钱，而过磅后，一些车实际应交200多元。因此，高速路开始实行过磅收费，迫使一些原由汽车装运的货物改走水路。
　　陈称，走水路，要比走陆路“便宜”得多。以从宜宾到上海为例，从水路装1000吨货物到上海，只要一艘千吨级船舶就可以装运，运费只需14万元左右。而走陆路，以每辆大货车装20吨，需要50辆车，运费高达30多万元。
　　未来常年昼夜通航
　　从宜宾航务管理部门了解到，去年宜宾港货物吞吐量为700多万吨，今年将超过900万吨，且呈上升趋势。今年以来，国家投资上亿元对川江宜宾至泸州航道进行整治，加之金沙江向家坝、溪洛渡大型水电站建设的顺利推进，宜宾港口大型起吊能力进一步加强。从明年3月1日起，川江宜宾经泸州到重庆的3级航道将全线贯通，船舶通过能力将大大提高，川江将实现常年昼夜通航。