湖州货运上演“物流嬗变”

　　随着浙江省湖州市“杭湖宁发展带”和“沿太湖发展带”战略的实施，货运业的发展特别是现代物流业的发展，已日益成为该市经济又好又快发展的重要支撑，成为道路运输市场发展的新亮点。 
合理规划建设现代物流服务平台 
    目前，湖州市规模较大、集约化程度较高的物流企业共有8家；拥有专业货运站场5家，年吞吐量超过330万吨；拥有营业性载货汽车约1.4万辆，5.5万吨位，基本满足全市物流业发展对基础设施和运输能力的需要。 
    近几年，杭宁、申嘉湖、杭长高速、长湖申航道等高等级公路和航道相继建成贯通，为湖州发展现代物流业提供了新的发展机遇。湖州市政府去年出台了《湖州市现代物流业发展战略规划》，湖州运管处通过走访全市物流企业并多次到杭州、绍兴、义乌等地考察和学习，制定了“道路运输行业管理２０07年至２０12年实施纲要”和“城乡物流配送网络规划”等多项扶持物流业发展的办法，计划用5年时间，在全市构建形成“一园四中心”的物流站场布局的发展蓝图。　 
    “要借天时地利，以中转港为核心，德清、长兴、安吉三县分别建成规模经营的货运有形市场和物流中心，把湖州打造成干线畅通、市场规范的现代化物流大市。”湖州市运管处负责人如是说。市运管处通过引导货运企业创新经营模式，进行特色经营，大力推进快速货运发展；引导货运站（场）进场经营，逐步形成集约化发展的货运有形市场；通过构建实施多主体、多层次参与经营的城乡物流配送体系，实现全市道路货运业的发展提升，推动传统运输业向现代物流业转型发展。 
    在德清，总投资3亿元、年吞吐量250万吨的内河港码头项目已着手规划；投资1亿元的华通港物流中心全面开工建设。在长兴，浙江捷通物流和联合物流等项目建设正不断推进。在安吉，川达物流华运码头正在建设当中。在湖州，香港保华集团和湖州港务有限公司共同投资4亿元港币，欲打造浙北地区最大的内河物流基地。西塞铁公水中转港新的规划给湖州物流带来了新的远景：在占地700亩的区域内，新扩建500吨级至1000吨级泊位8个，设计年货物吞吐量达300万吨，集装箱运输量达30万标箱，直接辐射浙北、皖南、江苏宜兴等周边地区；外贸货物可直接在湖州港报关、检验、通关；集装箱可沿“水上高速通道”直达上海洋山港和宁波—舟山港，实现河海联运，推进湖州区域经济的发展。 
服务“三农”构建城乡物流配送网络 
    快速货运是传统运输业向现代物流业过渡的桥梁，是传统运输业发展现代物流业的切入点。浙江快运小件网络是集客运线路网络资源和货物运输资源，以客货运输企业为实施主体的小件货运网络。据介绍，快运小件网络配送目前是湖州城乡配送体系的雏形，当地已有５家客运公司加入到该网络系统中，湖州运管处将继续整合资源，全面拓展通达城乡、方便快捷的物流配送体系。 
    为实现物流配送体系的快速有序发展，湖州市注重培育引导，进一步打破行业保护和条块分割，充分发挥企业市场主体作用，积极支持和鼓励有条件的运输企业延伸物流服务，向第三方物流企业发展；整合货运资源，联合力量加快对完善城乡货运物流配送体系建设的研究，积极推行“城乡货运网络构建”和“物流基地建设”两项典型示范工程；积极拓展货运配送农村线路，推动厢式货运车辆的发展，着力提高物流配送效率；加大整治力度，规范发展货运市场，支持上规模货运公司的发展，营造公平竞争环境，培育物流服务自主品牌。 
创新发展传统货运企业实现“嬗变” 
    在日益完善的公路设施中，在物流中心建设的平台上，在政府规划、行业管理部门引导下，一批本土物流凭借着创新的管理理念、敏锐的市场嗅觉和高效的服务，从传统的货代、运输企业渐渐成长为现代化的物流运营商，并成为支撑物流业发展不可或缺的力量。湖州华安物流以科学管理理念在市场竞争中逐渐站稳脚跟。 
    2004年，湖州华安物流公司淘汰了国产普通小吨位车辆，投入大笔资金购置了8辆集装箱大吨位牵引车车头和14辆挂车。该公司总经理宋幸福认为，先进的货运装备有力地支撑了华安的成长。“按一般牵引车年行驶10多万公里计算，顶级牵引车年行驶量可以达到36万公里，约是普通车辆运行效率的3倍，上海到广州专线来回可跑150趟。”购置了先进货运装备，嗅到市场需求的华安又推出并不断改进湖州至广东的“卡车航班”，依托“空运的速度、汽运的价格”的运行模式，使货物周转量增长34.8%，实现广州、深圳等城市24小时到达，高效的运转速度令其业务蒸蒸日上。 
    华安的成长路径只是民企探索传统货运向现代物流转型的缩影，而高效的服务使得一批物流企业迅速崛起，祥瑞物流、铁公水中转港等在浙江省的地位日益突出，折射出湖州物流业的嬗变。湖州纷纷涌现各有特色的物流龙头企业，为湖州区域产业和经济发展带来了新的生机和活力。通讯员 陆杰　本报记者 刘洋